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C80BH型敞车制动缸行程过短问题的分析

作者：王大有

来源：《科技创新与生产力》2014年第6期

王大有

（大秦铁路股份有限公司湖东车辆段，山西大同037005）

收稿日期：２０14－02－24；修回日期：２０14－05－26

作者简介：王大有（1982-），男，甘肃人，助理工程师，主要从事铁道车辆研究，E-mail：121203477@。

湖东车辆段自2012年开始，对株洲车辆厂生产的装用254mm×254mm制动缸的C80BH型敞车进行入段大修。在大修过程中，发现个别车辆出现制动缸行程过短的现象，通过调整转向架固定支点、中拉杆及闸调器行程仍无法使制动缸行程调整在规定范围内。如2012年6月份，连续发现C80BH4390256，C80BH4390267，C80BH4390269三辆车出现制动缸行程过短问题，标准行程应为145～165mm，实测最大值分别为128mm，132mm，130mm。经统计截止2014年3月份已发现同类故障58件。

1C80BH型敞车制动缸行程过短的原因分析

1.1游动杠杆与摇枕中心距离偏移过大

对以上三辆问题车相关的各部配件尺寸及装配尺寸进行了现场检测，三辆问题车的风制动装置各部件（制动缸前杠杆、制动缸后杠杆、控制杠杆等）尺寸均符合图纸要求，但组装后测量游动杠杆点距摇枕中心值分别为603mm，611mm，608mm，较图纸名义尺寸567mm分别大了36mm，44mm，41mm[1]。之所以产生游动杠杆点偏离摇枕中心较远的问题，主要是由于转向架各部累积误差造成。各部配件公差及对游动杠杆的影响见表1。

以C80BH4390256为例，经过计算可知，当游动杠杆点远离摇枕中心36mm时，将使制动缸行程缩短94mm。而根据《铁路货车制动装置检修规则》要求，在新轮新瓦工况时，ST-250型闸调器螺杆长度规定为200～240mm，即闸调器的螺杆长度只能在名义值的情况下调整20mm，而将闸调器螺杆调长20mm，只能使制动缸行程增大46mm；此时制动缸行程仍比规定的最短值145mm还要小38mm，由此可知转向架各部累积公差造成游动杠杆点偏离摇枕中心较远，造成了个别制动缸行程难以调整到规定范围[2]。

1.2不合理的上拉杆结构

其他型敞车如C70型敞车装用双孔上拉杆，当制动缸行程不符合要求时，可以通过调整上拉杆孔距，改变上拉杆作用长度来对制动缸行程进行调整，从而使制动缸行程符合标准；而C80BH型敞车的上拉杆采用单孔结构，其孔距为固定值，导致上拉杆作用长度无法改变，因而当C80BH型敞车制动缸行程过短时，无法通过调整上拉杆孔距来对制动缸行程进行调整。

2C80BH型敞车制动缸行程过短的解决措施

为提高C80BH型敞车检修质量，确保制动缸行程符合规定，在保证车辆运行安全的同时，降低劳动强度，避免重复作业，提出以下解决措施。

1）严格控制游动杠杆与摇枕中心距离，使其符合标准。经计算及现场检修作业证明，将游动杠杆点偏离摇枕中心值控制在（567±20）mm范围内，可以保证制动缸活塞行程符合规定。因此在检修作业时，当发现一个转向架出现游动杠杆点偏离摇枕中心（标准值567mm）过远或过近时，另一个转向架选配时应保证两个转向架的游动杠杆点偏离摇枕中心标准值之和不大于40mm（检查该值时，须用手搬动游动杠杆，使闸瓦密贴车轮后再进行测量）。

2）改进上拉杆结构。采用两孔夹板结构的上拉杆取代单孔夹板上拉杆，当游动杠杆点偏离名义尺寸较大，导致制动缸行程过短时，可以对上拉杆圆销安装位置进行调整，来改变上拉杆作用长度，从而调整制动缸行程，使制动缸行程符合要求。

3结束语

通过对C80BH型敞车转向架基础制动装置各配件的结构分析及计算，找出导致C80BH型敞车制动缸行程过短的原因，并提出解决措施。通过实践证明，湖东车辆段C80BH型敞车检修作业时制动缸行程过短的问题得到了彻底解决，既降低了职工的劳动强度，又保证了车辆的运行安全。

参考文献：

[1]陈雷,黄毅.铁路货车段修检修技术[M].北京:中国铁道出版社,2009.

[2]中华人民共和国铁道部.TG/CL110-2011铁路货车厂修规程[M].北京:中国铁道出版社,2011.

（责任编辑王雯）