23-增升原理和增升装置.pptxVIP

增升原理和增升装置;;3;4;增升装置具体形式;6;;简单襟翼：它即是机翼后缘的上表面，又是机翼后缘的下表面；

;开裂襟翼：简单分裂襟翼一般与机翼下表面平齐。机翼上表面延伸到襟翼后缘，并且不与襟翼一起偏转。

;开缝式襟翼在简单襟翼基础上做了改进，将转轴由襟翼前缘正中移到襟翼前缘下表面。

;11;12;双缝或三缝襟翼：后退开缝式襟翼只开一条缝隙，为解决大角度下气流分离和振动问题，设置了襟翼前小翼或前后小翼;14;性能对比;退开缝式襟翼（富勒襟翼）的增升效果最好

后缘襟翼在提高机翼升力系数的同时，使机翼的阻力系数也增加了

小角度起飞，大角度着陆

;使用后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角却减小了。这样，在迎角较大的起飞着陆时，使用后缘襟翼容易造成飞机失速，所以现代大型运输机的后缘襟翼都是与前缘襟翼、前缘缝翼等增升装置一起配合使用;18;这两种襟翼一般都用在高速飞机上。前缘襟翼的使用，能够消除机翼前缘的气流分离，提高后缘襟翼的增升效果;前缘缝翼是指安装在机翼前缘的一个小翼面。

工作时小翼面与机翼前缘之间形成收敛式的缝隙。

;21;前缘缝翼有固定式和可动式两种;从前缘缝翼沿机翼前缘的分布情况

;具体方法：用气流吹除或用泵吸取机翼上的附面层，防止附面层分离;附面层吹除装置;附面层吸除装置;涡流发生器和翼刀;28;翼刀主要是用在后掠机翼上

在大迎角飞行时，阻止气流沿展向流动，减小机翼翼梢部位附面层的厚度，改善后掠机翼的失速特性。;现代民航客机的增升装置;32;34;小结;Theend