道路交通事故分析与处理交通事故的基本概念.pptVIP

第四节交通事故的原因1)道路线形与交通事故据美国公路部门统计，平曲线与交通事故关系很大。曲率越大，交通事故率越高。尤其曲率在10ｍ以上时，事故率急剧上升。原因是曲率越大，汽车行驶中的转弯半径越小，而车辆横向所受的离心力越大，越容易发生侧滑或侧翻。同时，驾驶员的行车视距变小，视野盲区增大。道路竖曲线中的凸形竖曲线半径过小时，会影响到驾驶员的视距，使其视野变小，也是酿成交通事故的原因，见表2-5。四、交通事故成因的交通工程学分析道路因素3第四节交通事故的原因根据日本统计资料，职员单是上下班驾驶轿车，每辆车平均每天有100次行车遭遇。我国生产型和公共服务型车辆占有很大比例，加上混合交通流中的自行车和行人，所以每天每辆车的行车遭遇次数远超过工业发达国家的私人轿车的行车遭遇次数。假设每辆车每天平均有100次遭遇，2017年的统计资料表明，全国有40986万辆机动车，出车率按70%计算，为21690万辆。扣除种种原因，一年按400天计算，21690万辆车乘以400天，再乘以行车遭遇100次，就等于有65070亿次行车遭遇。当然，这65070亿次行车遭遇中的绝大多数，由于相互之间或双方中的一方的正确观察、判断和采取措施，或由于交通法规、交通管理的指导而安全通过。但也有不少由于出现错觉，判断不准确，操作失误而发生交通事故。当然有错觉的行车遭遇也并非一定会发生交通事故，因为有的在碰撞前的瞬间得以改正，有的由于双方并未形成错觉而避免了交通事故的发生。二、交通事故成因的统计分析错觉与遭遇1第四节交通事故的原因错觉是一种错误的知觉。驾驶员认识错误，判断不准确，操作失误都表示为一种错觉的心理状态。如像交通事故的驾驶员在笔录时常说:“没有想到……”“没有觉察到……”“没有注意到……”等，都是错觉的反应。假设在每100万次行车遭遇中，出现一次可能发生事故的错觉，则全国一年65070亿次的遭遇中，就有可能出现65.1万次事故。当然，这65.1万次事故是包括那些未被列入统计范围的轻微事故。多少次交通事故中会有一次死亡事故也不是绝对的，只能从已发生的交通事故中的死亡事故实际数据中伴随以其他条件的变化，运用科学的方法进行探讨和运算。二、交通事故成因的统计分析错觉与遭遇1第四节交通事故的原因预测交通事故和死亡人数的因素和方法很多。从统计学的观点，交通事故次数表达式为式中:W—交通事故次数；M—可能诱发成交通事故的行车遭遇数；P—这些遭遇中能形成事故的概率。错觉是一种人类不可能完全避免的自然现象。汽车行车遭遇中的错觉常会引起交通事故，付出血的代价。因为交通错觉是事关人身伤亡的大事，这就必然成为人们重视的问题。二、交通事故成因的统计分析错觉与遭遇1第四节交通事故的原因驾驶员行车速度不仅受驾驶技术影响，而且受身体、心理、年龄、环境等诸多因素的影响。在行车中往往会产生各种各样的错觉。交通统计中的错觉主要有距离错觉、速度错觉、坡度错觉、宽度错觉、颜色错觉、光线错觉和时间错觉等。这些错觉与错看不同，错觉是即使注意了往往也难于避免的人类知觉特性。因此，驾驶员应了解这些特性,并在行车中预防错觉带来危险。1)距离错觉对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对对向车长、会车距离及跟车距离产生错觉。例如，同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远；前面是大车时，感觉距离近；前面是小车时，感觉距离远；路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远。二、交通事故成因的统计分析行车错觉1第四节交通事故的原因2)速度错觉速度错觉主要表现为速度感钝化。驾驶员一般根据所观察景物移动作参照物来估计车速。景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。例如，在市区道路上对车速易于高估，而在旷野道路上易于低估；在加速时易于将低速高估；在超车时会延长超车距离，在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估；特别是误将高速低估，机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故。就是这个原因。二、交通事故成因的统计分析行车错觉1第四节交通事故的原因4)坡度错觉在距离很长的坡道上下坡，会产生好像是在平路上行驶的感觉。在下长坡接近坡底、坡度变得较小时，车辆实际上还在下坡行驶，驾驶员却有汽车变成上坡行驶的感觉。这时，若误以为是在上坡行驶而加大节气门开度，车速就会更快。在上坡途中坡度变缓时，驾驶员却有汽车下坡行驶的感觉，这时，驾驶员若误认为汽车是在下坡行驶而减小节气门开度，易使车辆发生溜坡现象。二、交通事故成因的统计分析行车错觉1第四节