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铁路物流中心布局模式研究及实践

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济南轨道交通集团有限公司2济南250000

摘要：近年来，我国物流业发展迅速，铁路在物流业中起着关键作用，铁路物流中心布局模式研究显得尤为重要。本文介绍了国内三种铁路物流中心的布局模式，并以伊宁园区作为实际案例，分析了伊宁园区铁路物流中心的布局模式和概念方案。

关键词：铁路物流中心、布局模式、物流园区

引言

近年来，由于经济的发展和国家政策的大力支持，我国物流业发展迅速。铁路作为运输体系的重要部分，在物流业的发展中起着关键作用，建设现代铁路物流中心能够提高铁路运输效率和服务质量、提高铁路经济效益，加强不同运输方式的衔接[1]。而铁路物流中心良好稳定的运作必须以合理的平面布局为基础，因此，对铁路物流中心进行科学合理的平面布局具有重要的意义。

布局模式

铁路物流中心的布局模式大致可以分为三种。

集中式

集中式布局模式是指为了避免铁路作业对物流功能区作业造成的相互影响，而将两者分开分别进行集中布局。该布局形式减少了外部车辆与铁路车辆走行的交叉干扰，有利于提高铁路作业的安全性[2]。两者之间的物流作业通过内部交通道路连接起来，货场作业区将由铁路运输的货物进行装卸搬运等操作，而其他物流服务功能则在物流功能区完成。两者内部作业相互独立进行，互不干扰，同时两者之间通过货物流通又存在着一定的联系。适用于以铁路运输占比较大的铁路物流中心进行布局，这种物流中心一般为铁路运量较大，铁路取送车频繁；或者运量不大，以提高铁路运输速度为主，适用于贯通式布置的物流中心。

集中式平面布置图

相融式

相融式是根据各个功能区的实际物流需要，引入铁路装卸线到功能区内部，将铁路装卸线与物流区进行融合布局[3]。这种布置形式在一定程度上减少了从货场到功能区作业的货物搬运距离，加快作业流程，能够起到减少中心站内部搬运作业总的搬运费用的作用。适应尽头式布置的铁路货场。

相融式平面布置图

综合式

综合式布局是通过将前面两种布局方式进行整合布局的方法，一方面充分发挥两种布局模式的优势，另一方面可以起到很好的互补作用，该总图布局方法可以针对于要求远期发展适应性强的铁路物流中心进行布局[4]。



综合式平面布置图

表1三种布局模式对比表

比较内容

集中式

相融式

综合式

内部交通组织

流畅，道路交通负荷均匀

近期流畅，远期稍差，负荷不均匀

内部局部不流畅，负荷不均匀

外部交通影响

较小

较大

近期较好，远期较差

物流业务组织流程

顺畅

流畅，远期稍差

近期流畅，远期稍差

管理

主体明确、管理好组织

主体不明确，管理不好组织

主体不明确，管理不好组织

近远期结合

较好

近期较好，远期较差

近期较差，远期较好

产权、土地

产权明确，土地审批可行

产权不明确，土地审批困难

产权不明确，土地审批困难

用地规模预测

采用应用范围最广、最容易操作的参数计算法计算物流节点规模。计算公式如下：

（10-1）

式中，s——物流节点的面积（单位：平方米）；

——城市物流需求量；

——第三方物流市场占全社会物流市场的比例；

——第三方物流市场通过物流节点（物流园区）的作业量占第三方物流市场全部作业量的比例；

——单位生产能力用地参数。表示处理单位货物需要物流基础设施的面积。该参数与物流园区的集约化程度、货物品类、作业特点相关。

伊宁园区案例

伊宁园区概况

伊宁园区是霍尔果斯经济开发区“一区三园”中最东部的产业园，位于霍尔果斯口岸东部73公里处，坐落在天山支脉科古尔琴山南麓，素有“塞外江南”美誉的伊犁河谷地区的中西部，紧靠伊犁哈萨克自治州的首府伊宁市现状城区的西侧。

伊宁园区东距乌鲁木齐712公里，西至西北地区最大陆路口岸霍尔果斯73公里，距哈萨克斯坦共和国重要城市（前首府）阿拉木图449公里。园区现状对外交通设施条件较好，清哈高速公路、218国道和精伊霍铁路紧邻用地北侧。精伊霍铁路伊宁火车站和伊宁二类口岸位于园区以东约2公里，伊宁机场位于园区以东约5公里

伊宁园区北部受地形影响，伊宁园区对外联系主要分布在西、南、东三个方向。

铁路运输通道为精伊霍铁路，向西至霍尔果斯口岸以及中西亚区域，向东至乌鲁木齐以及我国中东部地区。

伊宁园区铁路物流中心规划

根据《伊宁市城市总体规划》，伊宁市将规划形成“三园四中心”为主体的商贸物流产业总体布局，伊宁园区物流中心是四中心之一。伊宁园区物流中心位于规划范围的西北角，临近特区路，距离清伊高速1.8公里，未来精伊霍铁路支线直接引入物流中心，铁路与公路运输条件良好，具备建成公铁联运物流中心的基础，将为园区企业、霍尔果斯口岸提供进出口货物的运输、仓储、集货、加工、包装、配送、商品展示交易等服务[5]。

产业空间布局图

（1）用地规模预测

第三方物