汽车车身总布置设计毕业论文.pdfVIP

汽车车身总布置设计毕业论文

汽车车身总布置设计毕业论文

目录

第1章绪论(1)

1.1车身总布置设计概述(1)

1.2本设计采用的绘图软件介绍(2)

1.2.1CATIA简介(2)

1.1.2CATIA的功能特点(3)

1.1.3CATIA软件发展(4)

1.1.4CATIA人机工程功能在产品设计中的应用(4)

1.3研究本课题的意义(7)

1.4毕业设计容(8)

第2章车身设计方法(9)

2.1传统的车身设计方法(9)

2.2现代设计方法(9)

2.3整车布置的基准线——零线的确定(10)

2.4本设计采用的设计方法(12)

2.4.1概念设计(12)

2.4.2工程设计(12)

2.5车身总布置容及原则(12)

2.6车身承载方式的确定(13)

2.6.1车身承载方式(13)

2.7本车承载方式的确定(15)

第3章人机工程学的基础研究(16)

3.1人机工程学概况(16)

3.2人机工程学简介(18)

3.3人机系统概述(20)

3.4不同人种间的人体模型差异(21)

3.5我国人体尺寸标准(22)

3.5.1人体的主要尺寸(23)

3.5.2立姿人体尺寸(24)

3.5.3坐姿人体尺寸(25)

3.5.4人体水平尺寸(27)

3.6SAE人体模型(28)

3.7结论(29)

第4章轿车车身总布置(30)

4.1人体功能尺寸(30)

4.2人体模板关节角度的调节围(34)

4.3座椅的布置(37)

4.3.1输入已知整车控制参数及边界条件(37)

4.3.2踵点的确定(38)

4.3.3确定H点位置(39)

4.3.4确定座椅水平和垂直调节围(40)

4.3.5仪表板的布置(41)

4.4驾驶员的眼椭圆及视野校核(42)

4.4.1眼椭圆的定义(42)

4.4.2眼椭圆的意义(42)

4.4.3眼椭圆的含义(42)

4.4.4眼椭圆的样板(43)

4.4.5眼椭圆制作步骤(43)

4.4.6眼椭圆的定位(44)

4.4.7眼椭圆的应用(46)

4.5头廓包络(47)

4.5.1概述(47)

4.5.2头廓包络面的尺寸(48)

4.5.3头部包络面的定位(49)

4.6前方视野校核(49)

4.6.1前风窗开口视野校核(49)

结束语(53)

参考文献(55)

致谢(56)

附录(57)

第1章绪论

1.1车身总布置设计概述

汽车诞生一百多年来，其技术经过不断地发展，到现在已经成为

集传统工业和高新科技为一身的典型的机电产品，而围绕汽车工业的

庞大工业体系也发展成为世界上屈指可数的企业群体。随着汽车工业

的蓬勃发展，车身作为汽车三大总成之一，已经在汽车设计过程中越

来越趋于主导地位。据统计，客车、轿车和多数专用汽车车身的质量

约占整车质量的40％～60％，有些车型的车身占整车制造成本的百分

比甚至还要略高一些[1]。因此，仅从这一点来说汽车车身的经济效益

也要高于其它两个总成。

在汽车制造过程中车身设计是重要环节，而车身的总布置又是其

中的重要组成部分。车身总布置的任务是在车身部有限的空间把人员

和货物安排在最恰当的位置，既要满足乘坐舒适性又要保证最大承载

质量，尽可能的提高车身有效面积利用率，将车空间发挥到极致，达

到节能减排降低成本的目的。对于不同用途的汽车总部置设计也是不

同的，即使是同一类车，因其用途、性能要求以及所选的各总成的类

型尺寸的不同，总布置设计也是千差万别的。车身总布置是在整车总

布置的基础上进行的。整车的总布置提供了汽车长、宽、高、各部分

总成的相对位置和乘客室的尺寸、轴距、轮距等控制尺寸、轴荷分配

以及水箱、动力总成、前桥、后桥、传动轴与车轮等的轮廓尺寸和位

置。据此再参考同类车型的有关数据作为参考，即可以初步确定汽车

的基本形状，前悬和后悬的长度，前后风窗位置和角度，发动机罩的

高度，前围板位置，座椅位置，部空间控制尺寸，方向盘位置角度与

操纵机构和踏板的相互位置等[2]。

车身总布置设计指导思想是“以人为本”。在汽车设计中，车身

部布置应当能够满足驾驶员和乘员的乘坐舒适性、操纵性、行车安全

性、视野性等要求。为了达到以上性能。SAE、ISO、GB