SJ-QL-9-2012-副安全气囊（PAB）布置规范.doc

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编号

SJ-QL-9-2012

代替

（旧编号，没有不填）

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

副安全气囊（PAB）布置规范

PABLayout

2012-03-15

股份有限公司

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前言

本规范为门护板扶手位置布置提供了依据。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院上海研究院负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

副安全气囊（PAB）布置规范

范围

本规范规定了H型撕裂线的非隐藏式PAB的布置要点；

本规范适用于股份有限公司新开发的M1类汽车。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

SAEJ1100汽车尺寸参数

SAE826汽车人体尺寸

GB11552内部凸出物

术语及符号定义

PAB

PAB全称PassengerAirBag，副驾驶安全气囊。在发生严重下面碰撞时，直接保护副驾驶侧乘员的上躯干，可在一定的程度上阴止副驾驶乘员向前运动。一般安装在副驾驶乘员侧的仪表板里面（如图一）。

PAB

PAB

图一

3．2PAB的分类

PAB的分类方式大体有两种：

a、按在仪表板上分可见不可见，可分为隐藏式和非隐藏式；非隐藏式的PAB多采用“H型”弱化撕裂线，隐藏式的PAB多采用“U”型弱化撕裂线。对于撕裂线的要求是：PAB在点爆时，必须保证盖板和IP不得产生锋利的凸出物或锯齿边，以防止划伤气袋和增加伤害乘客的可能性。在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落。如图二和图三

b、按撕裂线的型式，可分为“U”型和“H”。U型盖板适用于顶置式气囊，铰链要带金属板，这种布置只要爆破时玻璃不对气囊袋磨损或者划破都没有问题；前置式无缝气囊一般都采用H型打开，这种布置爆破力小一些，对二次碰撞伤害的风险较小；U型盖板翻开面积太大，不利于二次碰撞；如图四和图五

图四：H型撕裂线图五：U型撕裂线

3．3PAB的布置方式

PAB布置方式有三种，分别为顶置式、中置式和前置式三种,对于顶置式、中置式和前置式的划分，主要是以气囊的爆破方向与X轴的夹角来分，当此夹角为80°～90°时，为前置式，当此夹角为30°～80°时,为中置式,当时夹角为10°～20°时，为前置式。

3．4PAB的模块的内部构成

PAB模块的结构一般分为：气体发生器、气袋、壳体、紧固件、盖板（非隐藏式）

3．5非隐藏式PAB布置要点

3.5.1PAB的对称中心与前排右侧乘客设计R点的Y坐标偏差在10mm

3.5.2根据内部凸出法规GB11552做出头部碰撞区域，该区域为从胯关节铰接点到球头模型顶部的尺寸可在736～840mm之间连接调节的区域，具体可按照标准GB11552附录A做出如图示六规定的头部碰撞区域，PAB需要布置此区域内；

A：内部凸出法规规定的头碰区域控制线

A：内部凸出法规规定的头碰区域控制线

图六

A处放大

3.5.2在如图七所示的安全气囊展开方向的PAB的中心线与IP交线的角度α，应在65°～115°范围内；

PAB中心线与IP的角度

PAB中心线与IP的角度α

图七

3.5.3PAB不能布置在管梁的正上方，并且两者之间的间隙A（见图八）需满足如下要求，如果CCB对PAB插件手操作空间有影响，则此距离至少60mm，如果CCB

PAB与CCB之间的间隙

PAB与CCB之间的间隙A

图八

3.5.4从气囊中心线与IP表面的交点做与Z轴平行的直线，此直线与风挡玻璃内表面会有一个交点，这两个点之间的距离B（图九）应不小于160mm；

3.5.5PAB在如图六所示的侧视图方向上气囊展开方向中心线到前挡风玻璃的内表面的距离H（图九）大于250mm以上；

3.5.6在如图六所示的侧视图上，气囊的IP覆盖面打开后的包络考虑铰链的误差与前风挡的距离间隙C(图九)大于10mm

3.5.7PAB如图六所示的侧视上，气囊展开方向的中心线同前风挡玻璃的夹角β（图九）不大于40度

气囊展开方向与风档玻璃的夹角β

气囊展开方向与风档玻璃的夹角β

气囊中心线与风档玻璃在Z方向上的距离B

气囊中心线与风档