SJ-XJ-15-2007-汽车钢板弹簧布置设计规范.doc

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编号

SJ-XJ-15-2007

代替

密级

商密3级

股份有限公司内部技术规范

汽车钢板弹簧布置设计规范

2007-01-01制定

股份有限公司?发布

前言

本标准是根据公司新产品开发流程，制定汽车钢板弹簧布置设计规范，方便对以后的开发工作进行指导和协助。

本规范由汽车工程研究院底盘所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本流程规主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车钢板弹簧布置设计规范

1适用范围

本规范明确了在钢板弹簧在整车布置设计上的相关内容。

本规范适用于钢板弹簧非独立悬架板簧的布置。

2目的

为规范悬架板簧的运动行程，保证悬架的运动性能和运动空间，特制定此规范。

3主要内容

3.1布置条件

3.1.1钢板弹簧负荷-变形特性曲线确定

S1：一般取值50~60mm

S2：一般取值20~30mm，W拐点-W空载=（0.3~0.5）×W空载

S3：一般取值20mm,W满载-W拐点=（0.3~0.5）×W满载

对于L1与L2的取值一般根据整车性能侧重点不同而定。

通过上图，结合总布置共同确定：

1)主簧单独作用时的刚度K1（此刚度为夹紧刚度）

2)主副簧共同作用时的复合刚度K2（此刚度为夹紧刚度）

3)理论拐点的位置和载荷

4)钢板弹簧从空载位置到限位器压缩极限位置的行程L=S2+S3+L1+L2

5)板簧空载、满载下的弧高。

上述参数确定后，可选择板簧的片长、片宽、片厚、和叶片数目。

3.1.2根据总体布置确定钢板弹簧在车身大梁上横向安装位置

3.1.3根据总体布置确定设计状态下轮心高度方向位置

3.1.4钢板弹簧长度L（第一片弧长），与参考车保持一致或者根据钢板弹簧的长度—L=（0.35~0.45）*轴距

3.1.5轮心点与板簧座之间的垂直距离h,以及钢板弹簧座与桥壳轴线间的夹角β（见图1）

根据以上条件，通过作图法，结合总体布置，确定与钢板弹簧各连接点中心的位置（a、b、c）。

（图1）

3.2.1空载时后吊耳连接板摆角（如图α角）一般在10~15度之间，保证极限位置该角度与空载位置时角度差越小越好。

说明:吊耳的长度和倾斜位置对悬架刚度和车架的高度均有影响。吊耳的安装一般有四种不同的布置方案（如下图），图中a、c所示，由于吊耳的倾斜所产生的水平分力拉伸钢板弹簧，吊耳倾斜方向相反时（图b、d），水平分力则压缩钢板弹簧，弹簧在受压缩时在大负荷下悬架频率急剧增加，所以希望布置时吊耳倾角α愈小愈好，且变化也愈小愈好，因为，随着α的增大，作用于弹簧上的水平分力x也要增大，故使弹簧引起较大的附加应力。

3.2.2在板簧布置上，应保证板簧后吊耳高于与前吊耳有一定的高差，在不影响整车布置的情况下,H应足够大。

说明:从图中可明显的看出高差较大的方案2比方案1轮心在前后方向上变化量要小，此种布置可抑制加速后仰，有利于减少过度转向的趋势。

3.2.3钢板弹簧端部形状

钢板端部应采用a）或b）形状：

叶片端部切断两角呈梯形状b）端部成锥度，沿长度方使片簧重叠位置处的断面发向逐渐减薄，通过片簧

变化，防止应力集中。的厚度渐变，防止应力集中。

图a图b

3.2.4钢板弹簧卷耳形状

序号

型式

备注

A

目前广泛采用的结构形式，工艺性好，在前后载荷P作用时，卷耳内存在P*e的扭矩。

B

纵向力的作用方向与主断面的中线重合，受到前后载荷作用时，吊耳不会遭受弯矩作用，有利于增加受前后载荷时的强度，由前后载荷引起吊耳破损导致品质不良时可用此方案。

C

第二片卷入1/4圈，在载荷较大或使用条件恶劣的情况下，加强卷耳强度。

D

第二片卷入1/2圈，在载荷较大或使用条件恶劣的情况下，加强卷耳强度。

3.3注意与板簧相关联的零部件在运动过程中的运动校核。

序号

检查项目

1

固定在板簧上的驻车拉索与板簧的间隙，拉索在极限位置与后减振器间隙的校核。

2

板簧压缩到极限时与后吊耳支架的安全间隙校核。

3

根据板簧的运动，在各种状态下BUMPER与大梁之间的间隙是否满