SJ-ZD-1-2006-手动换档操纵总成开发流程规范.doc

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编号

SJ-ZD-1-2006

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

手动换档操纵总成开发流程

2006-10-30制定

股份有限公司?发布

前言

本规范是为指导手动换档操纵总成设计开发而建立的，目的是通过该规范换档操纵总成设计开发流程化，并提高分析的一致性。本规范是在CV7项目开发过程基础上形成的。

本规范由汽车工程研究院底盘所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

手动换档操纵总成开发流程

1适用范围

本流程适用于股份有限公司开发的乘用车、商用车与拉索匹配的手动换档操纵总成的设计开发。

2术语

2.1换档操纵总成

本规范中的换档操纵总成是由换档手柄、换档操纵杆、选择臂、底座等组成，如图1所示。

2.2换档拉索和换位拉索

本规范中的换档拉索和换位拉索是指将换档操纵总成与变速器之间的连接拉索。.

2.3换档销和换位销

本规范中的换档销和换位销是指换档操纵总成上分别与换档拉索和换位拉索连接的零件，如图2所示。

图1换档操纵总成示意图

图2

3开发流程

3.1开发要求

开发时间：从产品设计开始到OTS样件（工装样件）提交需要约9个月时间。

3.2开发准备

3.2.1

a）变速箱外部换档机构换档操纵行程、操纵力及方向；

b）换档操纵总成安装面位置；

c）手柄球造型数据；

d）换档手柄皮纹及色板要求。

3.2.2

3.2.2.1换档换位拉索

a）换档拉索接头中心至套管帽外端面的距离；

b）换位拉索接头中心至套管帽外端面的距离；

c）换档、换位拉索接头结构、尺寸；

d)换档操纵总成拉索安装支架的厚度及开口尺寸要求。

3.2.2.2

a）换档手柄空档位置相对于车身原点的绝对坐标；

b）换档手柄相对于设计参考点R点的坐标(L,B,H),如图4所示；

c）手柄运动包络和操纵力。

R.PR.P

R.P

R.P

图4

3.2.2

3.2.3

3.2.3.1形式

1）安装在转向支撑上；

2）安装在驾驶仓地板上。

3.2.3

3.2.3

根据整车市场定位，设定主观评价内容（如手柄空档位置、换档力轻重、换档行程大小、档位清晰度、换档柔顺性、节度感、回位性、手柄握感等）和客观评价内容（换档力、换位力与行程）的目标值。

3.2.3.2.2

分析在线装配的工艺性，尽量模块化、单元化；通常手柄球及防尘罩与换档操纵总成是作为一个模块供货。

3.2.3.2.3

根据车型定位，考虑支座体、换档臂、选择臂及转动球头等零件是采用金属材料或工程塑料材料，并合理地利用通用件和减少不必要的设计变更。

3.3手动换档操纵总成的开发过程

3.3.1换档操纵总成

3.3.1

3.3.1.2

根据换档手柄档位分布情况,及变速器上外部换档、换位臂的操作力方向，确定换档杆转动球位置（在总成中间或是底部），和选择臂位置（在操纵杆左侧或是右侧）及形式。

3.3.1.3确定换档总成性能参数

根据变速器上外部换档、换位臂运动行程及操作力大小，以及换档手柄操作力目标值要求，确定换档总成杠杆比，及换档销、换位销行程。

按照从变速器→换档（位）拉索→换档操纵总成次序的行程逐级放大原则，确定换档操纵总成上的换档（位）销行程。

在首次确定杠杆比时，要考虑换档（位）拉索的负荷效率（根据拉索布置初布估测）、换档操纵总成效率，之后还要根据换档手柄包络与周边零件间隙要求及手柄换档特性评价调整杠杆比。

3.3.1.4

3.3.1.4.1确定手柄空档位置、距底座安装面的高度

参考换档手柄步置规范，如果为逆向开发设计，则可以参考车的手柄空档位置及高度为设计基准。根据杠杆比,作出换档手柄极限工作包络；校核与周边零件(仪表台板、座椅、手刹等)的安全距离，并作适当调整。

3.3.1.4.2确定换档总成底座安装孔及底座轮廓尺寸

兼顾换档总成底座安装面、中控箱造型要求，确定换档总成底座安装孔位置及底座轮廓尺寸。

3.3.1.4.33D黑匣子设计及DMU布置检查

根据杠杆比,作出换档总成3D和极限工作包络，校核与周边零件(仪表台板、座椅、手刹等)的安全距离，并根据整车布置要求作适当调整。

3.3.2

3.3.

根据项目进度要求,确定功能件方案,尽可能满足初定的手柄行程、手柄高度和杠杆比。

3.3.

将功能件装配在杂合车上，进行换档性能评价和测试，如果换档性能不好，则需修改3D数据和重新进行整车布置检查。

3.3.53D细化设计

3.3.5.1换档总成(手柄、防尘罩卡圈除外)

对黑匣子进行细化设计,即将换档操纵总成里的所有零部件(如果还没有得