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”，似乎是一个比岁末
年初更好的时点。少了1月的火“爆”和2月的“寒冷”，市场渐趋稳定和理性，又恰逢上海车展，这一
少长成集，群贤毕至的车坛盛事，当此时，把脉2011，乃至未来更长一段时间内中国汽车市场，
更显得必要和有益。
宏观层面的通胀压力，购置税鼓励等利好政策的退出，以北京为首的一线城市的限车政策，
一再上涨的油价，再加上3月的锦“湖门”、日本地震及其后续影响…一这一切使得2011年的车市充
满了不确定性。
面对如此纷繁复杂的状况，一向乐观的《中国汽车市场》也不得不调低对2011年的市场预
期。在综合《中国汽车市场》专家顾问委员会及战略合作单位国家信息中心信息资源开发部的数据
和意见后，我们预计，2011年中国汽车市场的增速将继续下跌，但仍将高于GDPzI．：IZ；此外，在一、
二线城市增速乏力的情况下，二三级、三四级甚至再次级市场成为新的增长点，各车企的产品、营
销纷纷向次级市场倾斜也将是2011车市的一大特点。
换个角度来看，对于高歌猛进惯了的中国汽车市场来说，增速放缓并不见得是件坏事。我们
以前所未有的速度拥抱汽车，而与之相生相成的汽车社会，发展却较为缓慢，由此产生的各种矛盾
和不和谐也日益凸显。慢下来，找找丢在身后的东西，对于继续前行必有大帮助。更重要的是，复
杂的市场环境是一种挑战，但成功战胜挑战则意味着中国汽车市场和汽车企业的—次升级。
这种升级首先体现在产品和营销上。复杂的市场孕育挑剔的消费者，而挑剔的消费者通过自
己的购买力选票可以督促汽车行业进行产品的更新换代和布局调整。同时，激烈的竞争和日益分
化的消费群体也促进了汽车产品的丰富多彩，FUV等新类别产品，以及其它多功能车型的涌现都
是这一趋势的体现。
营销是企业的一种能力，同时也是丰富汽车文化的关键因素。日趋激烈的竞争将进一步推进
中国汽车市场营销水平的提升。从简单粗暴的广告宣传，到潜移默化的植入式广告，再到营销2．0
时代的网络营销、情感营销、体验式营销，中国汽车市场正在因营销而更精彩。
2011中国汽车市场大趋势之市场篇
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CAMiP~者陈继鸣
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4月10日工业协公最置、以出超100~口
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