SJ-ZD-40-2010-离合踏板设计规范.doc

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编号

SJ-ZD-40-2010

代替

密级

商密X级▲

股份有限公司内部技术规范

离合踏板设计规范

2010-08-15制定

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导离合踏板设计、试验、布置而制定的，对离合踏板布置、试验条件、试验方法、设计标准有一定参考和指导作用。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽研院三中心轿车开发所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

离合踏板设计规范

1范围

本规范适用于M1类汽车的离合踏板的设计。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

QC/T778-2007汽车踏板装置性能要求及台架试验方法

QC/T484-1999汽车油漆涂层

3基本结构：（如下图）

离合套管塑料轴承离合柱销回位弹簧开关碰块离合开关胶垫下止点支架踏板支架踏板垫踏板臂

离合套管

塑料轴承

离合柱销

回位弹簧

开关碰块

离合开关

胶垫

下止点支架

踏板支架

踏板垫

踏板臂

设计要求

4.1外观要求

踏板臂在驾驶舱内可视部分以及踏板垫要求色泽均匀、无缺陷痕迹，踏板支架焊接部位无明显缺陷。踏板整体无毛刺、毛边、伤痕、棱角等。

布置要求

踏板的布置应在座椅R点确定之后。设计时必须先确定驾驶姿态各关节的角度，设计基准值参照表一，各关节角度如图一所示（人体模型采用整车布置的人体模型）。

表一

角度名称

单位

推荐值

最舒适范围

躯干与大腿夹角HipAngle(HA)

度(Deg)

95

95～105

躯干与垂线夹角BackAngle(BA)

度(Deg)

25

20～30

大腿与水平线夹角ThighAngle(TA)

度(Deg)

15

10～20

大腿与小腿夹角KneeAngle(KA)

度(Deg)

115

100～130

小腿与脚夹角AnkleAngle(AA)

度(Deg)

87

90～130

图一

图一

4.2.1离合踏板的行程

根据JASO人机工程中的设计要求：离合器踏板行程=140±5mm，但离合踏板行程不仅仅要满足人机工程而且还得能满足离合系统的要求，因此离合踏板行程还需离合系统设计的确定。

4.2.2离合器踏板的初始位置

离合器踏板的初始位置定为与图二所确定的制动踏板位置相同（侧向位置）。

通过踏板初始位中心点A向下方引一条倾角为β的斜线（下位线）。

β=0.0215*HP高+14.36

（当150≤HP高≤350公式适用）

注：事实上，如果能够保证2.4项确定的离合器踏板止点位置，β角应为15°～25°

确定通过下位线距离初始中心点80mm的点B。

确定通过A、B点的半径为踏板臂长（踏板臂长多数约为300mm）的圆弧，以该圆弧的中心为离合器踏板转轴中心。

注：目标踏力不大于120N。为了使踏力低于该值，要调整离合器设计，设定杠杆比。从操作性能来看，行程量有限制，为此杠杆比的设定范围也有限制。但如果功率大的发动机，从离合容量方面考虑，如果遵守行程范围，会出现超出本标准踏力的情形。在这种情况下就有必要追加转换机构、离合助力等踏力减轻装置。

4.2.3离合器踏板的止点位置（图三）

根据确定的离合器踏板旋转中心，确定满行程状态下踏板中心位置。

离合器踏板止点位置的中心点至HP的距离L应满足如下的公式：

其中：S—身高

HP高度—HP点到地毯表面的距离

如果L长度满足不了计算公式，则减小离合器踏板行程，或者改变踏板的初始位置，使其满足算式。改变踏板初始位置（含高差）的方式是：采用确定的旋转中心，旋转移动踏板初始位置。但考虑到操作性，油门踏板与离合器踏板之间高差最大为60。

4.2.4离合脚踏板横向位置

各脚踏板的横向位置应满足表二的要求：表二（单位：mm

序号

项目

推荐值

范围值

1

离合器踏板与油门踏板（中心线）BL方向间距

250

220--260

2

离合器踏板与制动踏板（中心线）BL方向距离

125

110--140

3

离合器踏板中心与转向盘中心BL方向距离

60

40--70

4

离合器踏板中心与驾驶员侧座椅R点BL方向距离

60

50--70

5

离合器踏板边缘与车轮鼓包距离（自由状态）

50

30--60

6

离合器踏板边缘与车轮鼓包距