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电客车司机疲劳驾驶原因分析及解决措施

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葛慧娟

摘要：电客车司机是保证地铁安全运行的关键环节，驾驶时的精神状况关联着是否在确保安全运营的同时，将运能提高，为乘客出行提供方便，降低城市交通压力，为城市出行加速。疲劳驾驶是行车忌讳，是地铁运行的安全主要隐患，不过当前对电客车司机疲劳驾驶的分析相对比较少，本论文概括了引发电客车司机出现疲劳驾驶原因，调查了广州地铁三号线疲劳驾驶的有关数据，并且提出解决措施与建议。

关键词：电客车司机;疲劳驾驶;解决措施

疲劳驾驶受到很多房原因的影响，重点为外界原因与转身原因。电客车司机在驾驶列车是需求不间断观望进路，一直监控列车配置的情况，出现异常状况时，需要在短时间里快速收集故障资料，实时报告，在精准判断出故障原因后，马上做出精确无误的解决，保证列车能安全运行。然而因为其职业特点，例如出勤时间不稳定，不同交路作业时间不确定、单人工作、工作环境比较单一等，这类均容易产生驾驶疲劳。司机驾驶疲劳以后，很容易出现注意力不集中，如果继续驾驶列车将感到困倦，四肢没气力，工作不够精准，判断能力缩减，乃至有可能会发生精神恍惚或者瞬间记忆力消失，发生动作迟缓或者太早操作暂停等不安全成分，很容易造成行车事故，可见驾驶疲劳不可轻视。

1引起疲劳驾驶的因素

1.1季节的变化

广州身处亚热带沿海地区，北回归线会从中南部穿过，归属海洋性亚热带季风气候。每年里最热的月份是七月，月平均天气达到29℃。七月到九月天气比较炎热，睡眠水平下降，上班途中没做好防暑，很容易觉的精神困倦，后期则会影响其观望进路，影响司机工作精神状态。

1.2交路编排、班表

因为三号线客运量比较大，早晚上下班高峰期客流量逐渐增长，高峰期阶段日益增加，所以三号线把行车间隔从2015年2.30分到2016年1.54分，为人们带来方便。但是运能力高，与之相应的是驾驶司机精神状态具有更高需求。选择四班三运转，早中晚休，出、退勤回见以及地点都不稳定，排班时不光需要掌控好时间，并且需要依据不同的出勤退勤工时以及地点来安排，班表需要符合现实状况与随机原因，从全面上缩减给各人的工作时的精神情况带来的影响，对驾驶交路实行科学选择。

1.3视觉疲劳

列车在隧道里运行时，司机需要时刻保持状态清醒，观望进路并且需要监控列车里配置情况，出现异常状况，在短时间里快速收集故障资料并且及时汇报，经过无线电台与车载台接和行调脸孔。电客车隧道（如图一所示）是一个半封闭式空间，没有道路观景，环境比较单一，照明和通常的道具照明具有较大的区别，隧道环境比较昏暗，两眼长时间注视进路便会得不到放松，但是列车进站之后，地铁车站站台的光与站台对面里的广告牌与隧道中的慌产生强烈对比。

2疲劳驾驶调查

为更加精准的清楚司机在工作的精神状态，根据200位电客车司机驾驶疲劳状况实行了一个根本调研，其中调查了六十名司机，有效问卷五十八份，详细结果如以下几点：

2.1不同班别驾驶疲劳出现的频率

依据调查结果实行统计研究，大部分司机在早班较为容易发生驾驶疲劳，其次是中班，在夜班司机与两边班急速出现驾驶疲劳的次数较少。

2.2駕驶疲劳出现的时间

依据对全路网地铁司机调查成果实行统计研究，绘制将持续驾驶工时当做横坐标，司机疲劳人数当成纵坐标的柱状图形，例如图一里可以得知：疲劳出现时间是在早班的1到1.5圈之后，中班为2.5圈以后，夜班常常精神状况比较良好，在3.5圈之后才容易出现疲劳。

2.3最容易疲劳的时段

早、中、晚各个班，司机特别容易出现疲劳情况的时间段都不一样，这类调查的选择是多选，根据测验电客车司机纸运用质调查成果绘制用疲劳数量当做横坐标，疲劳出现的时间作为纵坐标的的安排图从图二里可以看出：早高峰通过以后，上午9.30至10.30期间，司机在早高峰期里高度紧张工作后，很容易出现疲劳情况，早班4.00到7.00上班，上班时间比较早，容易疲惫;另外是午饭一个小时之后容易疲劳，是13.00到14.00中间，最后是晚饭以后工作一个小时容易出现疲劳，是18.30到19：30期间[2]。

3处理驾驶疲劳的措施

3.1优化交路及班表

由于利用四班三倒，早上中午晚上休息，工作交路图表时间尽可能缩减，难易度结合，尽可能放置司机驾驶疲劳的出现。班表上工作时间、地点均不稳定，在确保司机夜班比较晚退勤的状况下，中班晚工作，并且依据夜班与中班的时间状况决定早班的工作交路，并且依据近几轮班的时间状况和交路难以程度排班。

3.2人员调整

条件允许的状况下，能够适当增长司机的数量，人员充足的状况下，在时间控制比较好的条件下，交路对应便缩减了司机的驾驶时间，司机在两边终点站休息时长也会增长，驾驶进程里司机的精神情况更好，缩减了驾驶疲劳的比率，可以进一步保证行车安全[3]。

3.3注重司机的身心健康

公司定