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某东汽机型核电汽轮机主盘车故障原因分析及处理
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摘要：本文详细介绍了某东汽机型核电汽轮机主盘车装置的结构原理和运行逻辑，重点对调试阶段出现的主盘车停运后，其啮合齿轮无法正常退回到非啮合位置这一典型故障进行了原因分析及处理，并推动设备厂家进行了主盘车装置改造升级，彻底解决问题，为同类型主盘车装置的调试运维提供了参考和借鉴。
关键词；核电；主盘车；啮合齿轮；故障；改造
0引言
汽轮机盘车装置是汽轮发电机组启动前及停机后带动轴系旋转的驱动装置，其主要作用是在机组冲转前和停机后连续盘车，确保转子受热均匀，避免转子发生弯曲、变形。盘车可以减少机组启动时蒸汽冲转启动力矩，还可以用来检查机组是否存在动静摩擦。[1]
某中国改进型三环路压水堆（CPR1000）核电厂汽轮机采用的是由东方汽轮机有限公司引进法国ALSTOM技术生产的半转速汽轮机，其主盘车系统采用的是英国SSS公司生产的电液操纵低速自动盘车装置，盘车转速为8r/min。在调试阶段，该主盘车系统出现停运后无法正常退回到非啮合位置的问题，存在设备碰磨和损坏风险，影响机组启动和安全。本文通过对这一典型故障进行原因分析和处理，并推动供货厂家进行了最终的设备结构改造，确保了主盘车系统的安全稳定运行。
1主盘车装置的结构原理和运行逻辑
1.1结构原理
主盘车的基本结构原理为通过一个带有液力耦合器的电机产生驱动力来驱动涡轮蜗杆，利用油压和斜齿的转速差来形成推力，使得盘车齿轮可以在斜齿上进行轴向的啮合和退出，完成轴向运动。当需要投入主盘车时，盘车齿轮被推到汽轮机大轴齿轮处啮合，通过电机转动来带动大轴转动。当电机停转时，由于汽机大轴的转动惯量远大于电机及小齿轮的转动惯量，二者会产生转速差，由于斜齿轮的结构，会对小齿轮产生向非啮合位的推力。此外，盘车运行时盘车主轴中心孔内通润滑油，此部分润滑油在齿轮退出时也会产生推力。当盘车退回到非啮合位时，将非啮合位腔室内的润滑油和空气排出，完成盘车停运。主盘车结构示意图如图1所示。
图1主盘车结构示意图
主盘车装置外接一个电磁阀，通过电磁阀的通断来实现排油和供油，其原理简图如图2所示。当电磁阀带电时，电磁阀的P-A口相通，此时进行盘车啮合供油，以提供小齿轮向啮合位运动的初始动力；当电磁阀失电时，电磁阀的A-E口相通，将小齿轮和轴承腔室中的油和空气排至轴承箱。
为了监控主盘车机械部件的运行状态，设有给离合器定位的啮合以及非啮合位置开关、用于ETC（电动盘车控制器）控制逻辑的汽轮机和盘车转速探头以及监测液力耦合器正常运行的EOC（电子操作控制系统）控制器等。
1.2运行逻辑
主盘车装置主要运行逻辑都是由ETC控制完成的。ETC控制柜通过机械部件传感器采集盘车的状态信息，并判断盘车处于何种工况，在收到外部启动和停运指令后向软启动装置发出控制命令，从而实现盘车电机及机械结构的正确运行。主盘车启动主要包括汽轮机静止启动和降速启动，根据汽机转速不同可将主盘车运行分为三种情况，分别是汽机静止状态下啮合、降速状态下啮合和转速暂时升高后的再啮合。主盘车启动时序图如图3所示。
图2主盘车啮合供油电磁阀原理简图
图3主盘车启动时序图[2]
2主盘车故障原因分析及处理
2.1故障描述
在机组冷态状态下，主盘车维持8rpm运行，执行停运盘车电机操作后主盘车小齿轮无
法完全退回到非工作位，即无法正常触发非啮合开关信号。同样的情况也发生在首次冲转期间，当汽轮机转速升高至9.3rpm后，主盘车小齿轮也无法完全退回到非工作位。
当盘车处于冷态下非啮合位时，汽机大轴齿轮和盘车小齿轮的设计间隙为27.2mm，而大轴的理论最大膨胀量为21mm，即主盘车正常停运时，汽机大轴与盘车小齿轮有约6.2mm的距离，不会发生碰撞。但在故障状态下，主盘车小齿轮只能退回到与大轴齿轮约3~5mm距离处，有很大设备碰磨和损坏风险。
2.2原因分析
主盘车小齿轮退出过程中在齿轮转速差惯量推力、润滑油的退出推力和机械配件间阻
力的综合作用下，达到退出效果。因此分析故障原因，主要围绕主盘车本身机械故障、主盘车啮合齿轮与主轴啮合齿轮啮合偏差、退出阻力大和退出动力不足这4个方面进行排查验证。
2.2.1主盘车本身机械故障
主盘车装置是由厂家整体供货，由于现场缺少相关图纸和拆装经验，无法对集装机械结
构进行解体，因此很难对内部油道堵塞情况和机械配合情况进行直接检查。通过外观检查齿轮滑道和啮合齿轮等相关部件表面，均光滑清洁且不存在毛刺、损伤和异物，同时在静态情况下，通过人工手动盘动离合器的方式，可以很顺畅地使小齿轮啮合和脱开。因此，初步推断主盘车本身机械故障不是要因。
2.2.2主盘车啮合齿轮与主轴啮合齿轮啮合偏差
考虑到主盘车装配尺寸如果存在偏差，会产生
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