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快速发展的越南期待中国助力

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张辉

随着“一带一路”倡议的进一步推进，中越两国有望在更多领域进行合作。

“越南中国，山连山，江连江……共饮一江水，朝相见，晚相望……”

这首由越南人杜润创作的《越南—中国》曾在20世纪六、七十年代在中越两国十分流行，歌颂了两国在各自的民族独立战争中互相帮助结下的深厚情谊。中国与越南海陆相连，发源于中国青藏高原的澜沧江（流出中国境外的部分被称为湄公河），流经越南，在胡志明市附近汇入大海。

越南一直受中国文化影响，历史上曾使用汉字。进入新世纪，两国都在深化改革，由于中国发展阶段相对超前，越南在基础设施建设、电力、制造业等方面一直向中国学习经验。近年来，中越两国经济依存度越来越高，中国连续13年成为越南最大的贸易伙伴，而越南也成了中国在东盟地区的最大贸易伙伴。随着越南旅游业的发展，中国更是成了越南的最大游客来源国。

随着“一带一路”倡议的进一步推进，中越两国有望在更多领域进行合作。2017年4月24日至28日，本刊记者随中国外文出版发行事业局联合采访团来到了越南，采访了中越两国项目合作情况。

摩托车王国的蜕变

初到越南首都河内街头，一个最深的感受就是这是一个摩托车的王国。大街小巷到处都是摩托车车流，几乎看不到自行车，汽车也不是很多，路边的存车处停满了排列整齐的摩托车。“在越南几乎人人都有一辆摩托车，我们每天骑摩托车上下班。”在河内从事中越翻译工作的越南女孩阮秋姮告诉记者。据统计，越南人的平均月工资在2000元左右，摩托车自然成了他们最经济、便捷的出行工具。

越南1986年开始“革新开放”。在革新之初，越南人均国民生产总值不到100美元，而现在则早已突破1000美元大关。进入新世纪，越南的经济增长率基本维持在5%-8%左右，在亚洲仅次于中国。2005年，越南被联合国“人类发展报告”赞为“一个同时达成发展与均衡的国家”，其基尼系数为亚洲国家最低，被一些媒体称之为“藏富于民”。

然而这一快速发展的国家，基础设施却并不完备，高速公路里程短，且大概40%的公路路况较差，铁路网络只集中覆盖城市地区，城市轨道交通更是处于刚刚起步阶段。大的基础设施和民生项目常常需要引进外国投资。《西贡经济时报》称，每年越南基础设施建设所需资金为250亿美元，其中，国家及个人投资为160亿美元，资金缺口90亿美元。这给中越两国的合作创造了巨大的合作空间。

有望于2018年正式通车的河内首条轻轨线路（吉灵至河东线）是中越两国政府间合作项目，由中铁六局承建，使用的是中国的优惠贷款，并全部采用中国的技术标准和设备。

“我们用的材料可以说都是最好的，很多装置和设备都是经国内多条地铁线路的多年使用检验过的。”负责该轻轨项目的中铁六局集团海外工程分公司副总经理孙德志说。

轻轨建成后将会极大地缓解河内目前交通拥堵的现状，延伸城市发展空间。“现在每天上下班都會遇到拥堵。本来15分钟的摩托车程，实际上都会用到25分钟以上。轻轨建好后，我10分钟左右就可以到单位了。”在河内中铁项目部工作的越籍管理员杜德中说。

已在河内工作7年多的中国机械进出口（集团）有限公司驻越南代表处的总代表汪舵，对河内的城市建设和发展有着更深刻的体会。“当时我们就是想找一个安静的办公环境，所以选择了这里（青春郡中和仁政区）。那时这一片特别安静，我们这栋5层高的小楼是附近最高的建筑物。现在，你可以看看，周边多少大楼正拔地而起。以前这边几乎没什么汽车，记得有一次，我大中午把汽车停在楼下不到10分钟，后视镜就被盗了。现在这个区域的汽车也越来越多了，白天晚上到处都是人，热闹得很，这样的事儿再没发生过。”汪舵说。

从怀疑到认同

中铁六局在河内承建的轻轨项目，一路走来并非一帆风顺。“可以说我们现在正在为以前的一些不良中国小厂家买单，因为在合作之初，我们提到购买中国生产的设备时，通常都会遭到越南业主委员会的质疑。”孙德志说。由于是两国合作项目，尽管中铁六局当初签的是EPC合同，但在进行大的采购时，都要先经业主委员会批准。

越南改革开放之初，最先通过中越边境进入越南的是中国产的日用百货和小家电商品，有些商品价格低廉，质量没有保障，这在很多越南人心里留下了中国商品质量都不好的印象。

“比如自动检售票系统，我们选用了国内的一家厂商，但业主委员会坚持认为一家欧洲厂家的系统好。我们也承认那套系统好，但是它通常只用于办公大楼的大门闸机，从没用于地铁线路。直到我们拿出证据说明国内这家厂家在中国18条地铁线路都被使用过，没出过任何问题时，他们才被说服。”孙德志对记者说。

还有在轻轨线路设计中，中铁六局采用了进站上坡，出站下坡的节能设计。“当时很多人不理解这一节能设计。一些当地人问为什么要有一上坡、一下坡，日本人在胡志明建的城铁线路就是直的。然后我们就跟业主委员会和交通部解释，直到本地专家公