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汽车转向系统异响的解决方案

转向系统异响，是汽车转向系统在正常使用过程中发出的、在相同情况下可以重现的异常噪

声，是汽车常见和多发故障。就其产生的不同程度和部位，异响可造成驾驶人员不适，降低

转向系统使用寿命，甚至可能导致转向系统失效。

机械转向系统主要由管柱、传动轴（转向下轴）、齿轮齿条式转向器、拉杆等部件组成（见

图1），其结构的合理性经过了长时间的考验。笔者根据长期的生产实践和跟踪调查，发现转

向系统的加工制造、装配、安装中产生的质量问题，是转向系统异响产生的重要原因。

图1汽车转向系统

1.管柱2.传动轴3.转向器4.拉杆

异响原因及解决措施

1.转向系统零部件加工制造不良

（1）齿轮、齿条零件啮合精度差?齿轮、齿条零件啮合精度包括接触精度、运动精度、

平稳精度等，尤其以平稳精度中的齿形精度指标对异响的产生有较大影响。若齿形精度较差，

在啮合运动中，齿轮和齿条将产生较大的冲击，产生的噪声较大。试验表明，齿形精度大于

10级，齿轮、齿条啮合运动的噪声显著增大，表现为车辆在任何路段较低速行驶或停止时，

以较快的速度同向转动方向盘，转向器会传来连续的“哗哗”声响。将齿形精度提高到8级，

可避免此类异响。

（2）齿条导套与齿条零件配合间隙过大?齿条导套起滑动轴承的作用，支撑齿条在其内

孔中来回滑动（见图2）。齿条导套内孔支撑面与齿条接触发生塑、弹性变形，紧密贴合在齿

条外圆上，配合为零间隙。当齿条导套内孔尺寸过大，使得其与齿条的配合变为间隙配合，

车辆在石块路上行驶时，将造成齿条在齿条导套孔内发生振动，引起异响。保证齿条导套与

齿条零件无间隙配合，可消除此类异响。

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图2齿条导套与齿条零间隙配合

（3）齿条支撑与壳体零件间隙过大?齿条支撑在弹簧力作用下将齿轮、齿条压紧，保证

其零间隙啮合（见图3）。转向器工作时，齿条左右往复运动，在其反压下，齿条支撑受到

左、右向摩擦力，如果齿条支撑与壳体的间隙过大，将造成齿条支撑左右晃动，撞击壳体发

出响声。表现为车辆在驻车或低速行驶下，左右晃动方向盘，底盘转向器方向传来“哒哒”

声。将齿条支撑与壳体零件的配合间隙控制在0.025mm以内，可避免此类异响的发生。

图3齿条支撑与壳体零件无间隙啮合

1.齿条2.壳体3.螺塞4.弹簧5.齿条支撑

（4）孔用挡圈与轴承间隙过大?齿轮上安装的轴承是通过孔用挡圈将其固定在壳体上的

（见图4）。当齿轮、齿条是斜齿啮合，方向盘左右旋转时，齿轮受到沿其轴向的上下两个方

向的交变力，若轴承外圈与孔用挡圈的间隙过大，将造成齿轮和轴承一起上下窜动，轴承外

圈撞击孔用挡圈和壳体限位台阶发出响声。表现为车辆驻车或低速行驶下，左右转动方向盘，

底盘转向器位置发出“嗒嗒”声。将轴承外圈与孔用挡圈的间隙控制在0.05mm以下，可以消

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除此类异响。

图4齿轮轴承装配

1.轴承2.孔用挡圈3.轴用挡圈4.齿轮5.壳体

2.管柱零件加工制造不良

（1）管柱橡胶套与转向轴配合松旷方向盘旋转时，转向轴传递方向盘的扭矩，橡胶套

支撑转向轴做旋转运动，并起减磨、缓冲作用（见图5）。若转向轴和橡胶套的间隙过大，

转向轴旋转时会产生振动，造成异响。表现为车辆在任何情况下，以较快的速度转动方向盘，

方向盘位置发出轻微沉闷、频率较高的“咚咚”声。将橡胶套与转向轴保持为零间隙配合，

可避免此类异响。

图5管柱橡胶套与转向轴配合

1.管柱筒2.橡胶套3.转向轴

（2）管柱上轴承松动