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地下车库论文设计常见问题论文

摘要：地下车库建筑的设计虽然是建筑师日常工作中比较常见的

设计项目，但在设计的过程中依然会有一些错误认识，因此作为职业

建筑师和建筑项目的主导专业，应该加强对规范条文和向其他各专业

学习，及时进行归纳总结十分必要的。

近年来，由于国家政策、社会发展及大众对汽车需求，城市汽车

保有量急剧增长，2014年年底达到1.4亿辆，随着汽车保有量增长

停车压力也成为每个城市面临问题。因此全国城市、地方的城市规划

部门均不同程度的提高了出让地块的车位配置标准，尽量将地下空间

用足，提高地下停车率，以行政手段来要求建设方多做地下停车库，

可以说地下汽车库已经是城市解决停车问题一种重要形式。因此，在

地下车库建筑设计中，就要求建筑设计人员加强对设计规范理解，明

确一些基本要求和设计原则，根据项目实际情况，选择合适的设计方

案，采取合理的设计措施，从而有效实现地下车库设计的合理性及高

效性。

我国城市建设用地紧张，高价的基地用地面积，不能满足大规模

停车需求，并且地上停车车辆与绿化、建筑、道路等等争地的矛盾越

来越尖锐，环境质量就差强人意。现阶段，高层建筑逐渐增多，其自

身需要比较大的埋深深度以满足结构需求，这必然增加了地下使用空

间，设计中往往将汽车库以及各类设备用房安排在地下层中。因此，

地下车库未来将成为住宅区汽车停放的主要方式。

2地下车库设计应考虑的问题

2.1确定车库规模。根据小区规模，住户人数，依据《城市居住

区规划设计规范》，小区停车位一般都应达到1辆/户，据此可确定小

区停车位数量。再根据停车位数量估算停车库的建筑面积：小型车平

均每车位约30m2～40m2，据此可得出地下车库的建筑面积。至此，车

库规模基本确定。

2.2是否设人防。在设计之初，我们应协同建设单位向城市规划

部门确定配建人防的面积、用途、类别。一般城市规划对人防配建面

积比例都有强制性的规定。如果开发商不愿意建造人防，可由政府异

地建设，但需缴纳一定费用。地下汽车库的人防设计通常应平战结合，

即平时为汽车库，战时为人员或物资的掩蔽场所。

2.3确定坡道。（1）坡道数量及宽度。根据汽车库设计防火规范，

坡道出入口数量及宽度由车库停车数量决定：50辆以下地下车库设一

条单车道坡道；51辆～99辆地下车库设一条双车道；100辆～300辆地

下车库设两条单车道坡道；301辆～500辆地下车库设两条双车道坡

道。汽车疏散坡道宽度单车道不小于4m，双车道不小于7m，此尺寸要

求为净尺寸。（2）坡道位置。根据汽车库设计防火规范：两个汽车疏

散出口之间的间距不应小于10m。因此汽车坡道不宜集中布置。坡道

出地面位置还应考虑小区地上路面设计和景观设计，坡道出地面位置

应尽量远离小区中心景观部位，尽量远离交叉路口，出入口路线通畅，

避免曲折，180°转弯。（3）确定汽车库在地下的位置。我们已经确

定了地下汽车库的建筑面积，这个范围划分在小区地下的哪个部位还

应仔细斟酌。通常的考虑方式是：a.地下汽车库主要为地上哪几栋住

宅楼服务，车库范围就位于哪几栋楼之间，并在住宅楼地下设专用汽

车通道，把地下汽车库与住宅楼单元楼电梯联系起来，一方面解决了

地下车库人员疏散问题，另一方面方便居民使用。b.在条件允许的情

况下，车库尽量集中布置，这样可提高地下车库的使用效率，即车库

容量越大，车道所占比例越小，单位停车位所需求的平均面积越小。

另外，车库集中布置，便于车库统一管理，节省管理开支，减少工程

建筑造价。c.另一种优化设计的思路：中央景观和中央停车相结合。

利用中央景观区集中建造整个小区的地下停车库，停车库顶部做集中

绿化景观，出入口坡道设在四周相对隐蔽的地方，且与小区路相结合。

这样就避免了车辆穿越中央景观区，形成小区内部人车分流，形成小

区中央景观，提高了小区的环境品质。（4）确定停车方式。汽车库内

停车方式有0°，30°，45°，60°，90°，即平行式、斜列式、垂

直式。相比之下，垂直式停车所占面积较小，停车方便，因此，地下

停车库大多采用垂直式停车，只有柱距较小的某些跨度内，才采用平

行式停车与斜列式停车。（5）确定柱网。a.要有整体要把住宅楼的地

下室与地下车库统一考虑。柱网尽可能统一，与住宅楼相接处的边跨

可按需要调整。车库内主要车道尽量贯通，避免曲折，并能直达汽车

坡道疏散口。行车带与停车带要合理排布，提高车库使用率。b.应查

阅规范，了解相关数据，确定经济合理的柱网。由《汽车库建筑设计

规范》4