某型航空发动机低涡静子叶片装配方法研究.docx

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某型航空发动机低涡静子叶片装配方法研究

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牛孝霞龙洋

摘要：针对某型航空发动机低压涡轮静子叶片装配过程中，存在冲击力及瞬时装配应力的问题，对静子叶片的装配方法进行研究，提出一种叶片整体同步装配方法及对应工装装置。通过在外部预组装成分布均匀的整环导叶组件;借助可调连杆机构，主动精确控制各叶片倾斜角度后;最终利用轴向移动和连杆机构，被动适应机匣定位结构。实现静子叶片的整体无应力装配，同时保证叶片周向分布均匀性，提高装配质量。

关键词：低压涡轮;静子叶片;整体装配

1绪论

随着航空发动机结构的优化，及性能指标的提高，对发动机的装配提出了更高的要求[1]。

某型发动机静子叶片装配示意图如图1所示：基于机匣凸缘结构的特殊性，静子叶片需以特定的倾角进行安装;由于叶片两侧面与端面不垂直，限制了叶片的装配空间和路线。此外，作为导流的重要部件，要求静子叶片周向分布均匀[2]。

传统装配方法为逐片手动安装，安装最后一片导叶时，须将周围叶片掰动一定角度后进行敲击，然后靠肉眼调节叶片间的周向间隙。该方法存在冲击力，及最后叶片安装时与周围叶片挤压产生的瞬时应力，存在损伤叶片的风险[3][4];且叶片间隙单纯依靠肉眼进行调节，难以保证均匀性。

本文对静子叶片的装配方法进行研究，提供一种新型装配方法和装置，以实现叶片的无应力装配，同时保证分布均匀性，提高装配质量。

2装配工艺研究

2.1整体方案

该结构特点下静子叶片的装配难点主要在：控制叶片角度以满足其与机匣凸缘的装配关系;以及解决叶片安装空间，受机匣定位结构及自身侧面倾斜，导致的冲击力及瞬时装配应力问题。据此提出以下解决方案：

叶片角度通过连杆机构实现。通过调节连杆可使叶片到达水平状态，并可主动达到并保持在倾斜状态。为避免安装时叶片与机匣凸缘干涉导致无法安装或损伤叶片，每组叶片角度为单独的柔性调节，在倾斜至水平的过程中，可被動适应机匣对叶片的位置限制。安装空间问题，通过在外部预组装解决。在机匣外部，将叶片依次安装在两个半环定位盘上，然后将半环连接成整级导向叶片。由于两个半环的最后叶片安装时有侧面空间可用，且上方没有机匣凸缘的干涉，无需敲击及挤压叶片，从而避免了冲击力和瞬时装配应力。

2.2装置结构设计

连杆机构由可调连杆1、连杆2、连杆3组成，如图2所示。其中连杆1配有柔性调节机构，即上部开有长条孔，可进行长度调节，同时通过弹簧调节杆可实现角度调节;连杆2设有叶片夹紧机构;连杆3上端与分度盘相连，通过分度盘可实现叶片固定装置的周向分布，进而实现叶片间周向间隙的控制。除连杆1上端外，其余连杆两端均由转动销钉实现铰接。叶片角度的改变由下手柄控制上分度盘的轴向距离，同时配合连杆1的柔性调节机构实现：连杆1在重力作用下处于可调节的最长尺寸，同时分度盘位置固定确定了连杆4（虚线，虚拟状态）长度和角度，即4边形中四个边长和2个夹角已知，故四边形确定且唯一。对边长和夹角进行限定，即可满足叶片的倾角要求及径向位置要求。

叶片预组装在定位半环、底盘及芯轴上进行。其中两个定位半环设有各叶片的定位机构，在底盘上组成整环;芯轴固定在底盘上，上端与轴承端面接触，实现零件的轴向止动，进而通过螺纹配合将转动转化为直线运动，同时具有定心引导作用。整体结构如图2所示。

3操作方法

叶片预组装：旋转上手柄，使整体上升至最高处;旋转下部手柄，使分度盘移动至最高处（水平状态）。将叶片安装在定位半环上，将工装上部分吊装至叶片上部，下落至轴承与芯轴接触，将弹簧调节杆旋转到倾斜位置，松开叶片夹紧机构，转动上手柄，使整体下落至与叶片接触，通过连杆2上的叶片夹紧机构固定叶片。

叶片倾斜：将弹簧调节杆转动至水平，用吊具吊起叶片，同时转动下手柄使圆盘下移至低位，通过连杆机构实现了叶片角度的主动调节。

叶片安装：将叶片吊运至机匣正上方，转动上手柄，使整体下移。当叶片移动至机匣安装边处，转动下手柄，使叶片靠近机匣安装边。轻轻拉动叶片使其与机匣安装边接触。转动上手柄使叶片下移，同时转动下手柄使叶片恢复水平，直至叶片安装在机匣内，实现叶片角度的被动自适应及安装。

4结语

本文提供了一种静子叶片的整体装配工艺及对应的工装装置。通过在机匣外部预组装成分布均布整环导叶组件，借助可调连杆机构主动精确控制各叶片倾斜角度后，利用装置的轴向移动和连杆机构被动适应机匣定位结构，实现静子叶片的整体无应力装配，保证叶片分布均匀性，提高了装配质量。

参考文献：

[1]杨养花，付依顺，刘志江.大涵道比涡扇发动机涡轮结构设计关键技术分析[J].航空发动机，2009，35（3）：8-11.

[2]张国臣，安装角异常和变弯度叶片对压气机性能影响机理的研究[D].西北工业大学，2017.

[3]唐秀娟，缑庆.某型发动机前机匣进口导向叶片裂纹故障分析.航空维修