帕萨特电子制动防抱死系统的工作原理检测与维修 社会实践报告.pdfVIP

帕萨特电子制动防抱死系统的工作原理检测与维修

一．ABS的概述

随着我国汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据，目前广泛

采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。

汽车制动防抱系统（简称为ABS），是提高汽车被动安全性的一个重要装置。ABS防抱

制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车

辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信

号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压

力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行

驶方向的能力，而且在大部分路面情况下与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力

量。

（一）ABS的作用、组成

ABS的作用：它的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。

ABS的组成：ABS防抱死制动系统通常由电控单元ECU、液压控制单元（液压调节器）和车

轮速度传感器等组成

（二）ABS全称、作用

ABS全称是Anti-lockBrakeSystem。它的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车

轮抱死现象。有人走入误区，认为制动时，把四个车轮刹死才能获得最大的制动力，这是

错误的。根据物理中最大静摩擦力要大于滑动摩擦力的原理，理论上的最大制动力，应当

出现在车轮达到最大静摩擦力的时候。也就是车轮即将抱死但未完全抱死的时候。为什么

不能让车轮抱死呢？因为车轮抱死以后，方向会失灵；而且通常前置发动机前轮驱动的轿

车由于前轮负载大，制动时重心前移，使得后轮附着力很小，一但接近制动极限，通常情

况下是后轮先抱死，而前轮未抱死。如果此时汽车正在转弯，这就意味着前轮继续按规定

转向角度转弯，后轮由于抱死，失去附着力而保持原由运动状态继续向前运动。这就会使

前后轮对车身产生的力矩方向不一致，使车很容易在两个力矩的作用下侧滑，如果车速过

快，甚至会失控冲出弯道。所以防止车轮抱死就显得非常重要了。不管是为了缩短制动距

离提高制动性能，还是为了提高车身稳定性，提高主动安全性，我们都需要一套系统，能

自动减小即将抱死车轮的制动力，从而达到防抱死的目的。

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二．ABS的工作原理与各电子控制系统的原理

（一）ABS的工作原理

帕萨特车ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS

警示灯等组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不

同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。

在帕萨特车的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速

的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的

运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀

组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮

缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。

帕萨特车的ABS工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压

力增大等阶段。

在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀

均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，

制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均

处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程

与常规制动系统的制动过程完全相同。

帕萨特车在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定

有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮

趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁

阀转入关闭状态