SJ-CX-13-2007-散热器支架总成设计规范.docVIP

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编号

SJ-CX-13－2007

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

散热器支架总成设计规范

2007-01

2007-01-01制定

股份有限公司发布

前言

本设计规范包括散热器支架总成的结构设计、材料选择、强度校核等方面内容，旨在指导散热器支架总成的设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院车身

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

散热器支架总成设计规范

1适用范围

本规范适用于总装金属件散热器支架总成的设计开发工作。

2引用标准

3术语

3.1散热器支架总成

本规范中的散热器支架总成是指安装在汽车前上构件托架上，用于满足固定汽车散热器、冷凝器、保险杠等的零部件。

4散热器支架总成设计流程

输入条件设计流程输出物

车身前上构件托架结构散热器支架总成位置及安装点确认

车身前上构件托架结构

散热器支架总成位置及安装点确认

散热器结构

散热器结构

散热器支架总成

散热器支架总成结构设计

冷凝器结构

冷凝器结构

保险杠结构N工艺分析、强度校核

保险杠结构

N

工艺分析、强度校核

Y

Y

散热器支架总成数据

散热器支架总成数据

散热器支架总成数据确认

5.散热器支架总成结构设计

5.1散热器支架总成位置、结构及安装方式确定

根据车身纵梁、散热器、冷凝器、保险杠的位置和结构，确定散热器总成支架的位置、结构形式和安装方式。

5.2散热器支架总成一般结构（见图一）

5.2.1散热器支架总成结构组成：

1散热器上托架2散热器下托架（左）3散热器下托架（右）

4冷凝器支架（左）5冷凝器支架（右）

图一

4

4

5

5

1

1

32

3

2

5.2.2各组成件之间的关系

散热器上托架为整个散热器支架的主体，是散热器、冷凝器支架和保险杠支架的直接安装固定件，也是直接与车身相连接的零件，是主要的受力零件。散热器下托架为上托架的加强件，其目的主要是增加上托架的强度。散热器上、下托架，冷凝器支架是通过电弧焊的方式连接在一起组成散热器支架总成。

5.2.3各组件设计

散热器上托架

输入条件：散热器结构、散热器质量、冷凝器结构、冷凝器质量

主断面设计：由于散热器上托架为整个总成零件的主要受力零件，对此零件的强度和刚度要求较高，因此我们将此零件设计为半腔形结构，断面如图二

图二

关键安装孔设计：

与车身连接的安装孔设计：为了保证支架与车身牢固连接，散热器支架一般设计四个安装孔，分布在支架两端，确定一定位孔后将其余安装孔设计为7*12的腰形孔以补偿车身焊接误差。

散热器安装孔设计：散热器支架与散热器采用软连接，以有效的缓冲散热器与托架之间的震动和摩擦，将安装孔设计为翻边孔，以保证散热器上的安装橡胶销子牢固的卡在孔里，并将安装孔与插销配合设计为过盈配合，过盈量为0~0.5mm。

保险杠支架安装孔设计：在托架的中间位置为保险杠开一个直径为7mm，带有凸焊螺母的安装孔。

减重孔设计：

为了满足轻量化的要求，在满足零件强度的前提条件下，需对零件结构进行轻量化设计。对上托架受力进行简单分析，托架中部受力较小，因此可在中部开适量的减重孔，要求减重孔均匀分布，孔为翻边孔以提高零件强度。

材料的选择：推荐延展性较好的：DC03或者DC04钢板。

表面处理：镀黑色电泳漆，以达到美观和防腐的作用。

散热器下托架设计

主断面设计：根据散热器上拖架的断面结构设计下托架。

焊接搭接边设计：焊接搭接边的宽度必须大于13mm，非平面接触处的焊接边不能设计为完全贴合，必须保留2-3mm的间隙以补偿焊接误差，如图三