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水利大厦排洪渠改造工程施工总结

一、总体说明：

根据2006年6月12日厦门市召开的关于解决全市排洪排涝系统会议精神，环岛北路水利大厦排洪渠工程作为应急抢险项目。我司受厦门市路桥建设集团有限公司委托，福建建工集团总公司厦门机场路二期A标项目部立即组织施工队伍于2006年7月10日开始进场施工，至2006年12月25日工程基本完成主体施工，开始发挥泄洪排水的功能。

新建的排洪渠在现有排洪沟末端西侧新建沉沙井，和原明渠接口处设隔栅和溢流堰。从水利大厦西侧至双鲤新城门前采用3.2m×1.2m钢筋混凝土箱涵一，在箱涵一处设置井2，然后通过管涵(2条并排d1500mm的HDPE管)往北横穿环岛北路立交（枋钟路）进入井3。接至井4后采用3.2m×1.5m钢筋混凝土箱涵二向北接入鼻子沟，排出岛外。由此，水利大厦周边积水可由原雨水口集中排入原有排水系统，安兜林后区域雨污水流入新建排洪渠后汇入鼻子沟。

主要工程数量如下：钢筋混凝土箱涵一（3.2m×1.2m）44.1m，钢筋混凝土箱涵二（3.2m×1.5m）165.0m，管涵(HDPE管，d1500)152.2m，沉沙井（6.8m×8m）1个，检查井(井3、井4，2.0m×5.0m)2个，跌水井（井1，3.2m×5.0m）1个，检查井(井2)1个，雨水管道重建（UPVC加筋管，d800）178米，（UPVC加筋管，d300）54m,，污水管道重建(d300，UPVC加筋管)130m，绿地修复520m2，道路路面重建1260m2，边坡支护1项，新旧渠道连接2处，临时排水30m，重建雨水口8个，重建雨水井4个，重建污水井4个。

在施工过程中工期主要受到以下三方面的影响：

（一）台风影响。

2006年灾害性天气特别频繁，6-9月份遇到了5个强台风，台风过境最大风力达11级，最大台风风速达60m/s以上，并带来强降雨，这给施工带来十分严重的影响，导致基坑塌方，开挖困难，工期延误，人员机械设备窝工严重，为此项目部投入大量人力、物力、财力并做好边坡加固及抽水、修建临时排水系统、搭设行人栈桥等工作。每次影响时间前后达到一星期左右，共5次约35天。

（二）地下情况复杂。

1、排洪渠改造工程在开挖施工过程中，由于该地质复杂(靠水利大厦旁原为泄洪排涝淤泥池塘)、设计开挖深度大，容易发生坍塌，为确保施工安全，在基坑开挖时，两侧采用12m长的20#槽钢插打入渠底以下5米以上进行边坡支护，间距为33cm，在竖向槽钢的外侧采用九夹板挡泥支护，以防土方坍塌坠落入基坑内，内侧采用20#槽钢水平固定支护形成整体结构，其上下间距为1.5米，共设3～4道，在基坑两侧支护槽钢间采用双排拼焊的32#工字钢顶撑，沿基槽纵向每5米设一道。

2、井2及管涵段原有地下管线密集，有部队光缆、高压电力电缆、Φ1500mm原水管、Φ800mm净水管、煤气管道及通讯光缆等，导致该段近50米的基坑开挖无法用机械进行，而采用人工挖土，并分别采用架设贝雷片组合架对上述管网进行悬吊保护，增加施工难度。

3、横穿2.5m×3.0m北溪引水渠地段，导致该段近15米的基坑无法用机械进行，开挖而采用人工挖运，同时采用也架设贝雷片组合架进行悬吊保护，由于该排洪渠改造工程在上述管网下面施工，开挖深度达6～8m，基坑土方均采用二次盘运，工效较低。

（三）外来因素影响。

1、箱涵二段165m两侧有四家单位即长安汽车销售点、五菱汽车销售点、新东亚活塞厂、车辆拆检定损中心，施工前应协调4家单位进出口道路，并对两家单位开设临时出入口和设置值班室。由于翔远二路、翔云三路属于航空港集团管辖的场内道路，施工前也应与航空港相关部门、机场交警进行协调，申请允许封闭施工。施工过程中也受各类地下管线的影响。

2、枋钟路北段、环岛北路车流量较大，对施工影响很大，特别是施工到横穿环岛北路的管涵段时要结合安排环岛北路立交B匝道桥基础施工进度，并进行临时改道，开挖，修复，排水等工作。

3、施工中遇到部队光缆及高压电缆时，我部及时与业主、部队、供电等相关部门进行协调。

4、厦门“9.8”投洽会召开期间市政府禁止土方车上路，停工近7天。7-8月份厦门召开各类国际性会议、活动，业主要求确保机场附近所有道路整洁卫生，也一定程度影响工程施工作业。

二、总体施工安排及重点部位施工

为确保工期，项目经理部专设一个施工队配备专项施工经理和管理班子。下设四组一室，即施工生产组、项目质安组、项目技术组、物资设