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高边坡的防治

边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡

等等。

一、边坡的变形特征

1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳

定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、

水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。

2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且

是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较

快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后

发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起

自然坡体的破坏。

3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、

风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加

剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。

4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计

算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。

二、高边坡形成的原因分析

（一）主观原因：

1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老

滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新

生滑坡。

2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路

半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还

多。

（二）客观方面：

1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良

的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限

平衡的天然山坡上或其内开拓修建。

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2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，

设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以

保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。

3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成

大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护

和加固，甚至一挖到底不加固等。

三、高边坡的勘察设计

（一）基础资料收集：

防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。

查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有

无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖面的关系等；山坡和边坡上地下水出露位置、高程、

流量变化；并取代表性岩土进行试验，为稳定分析计算提供必要的参数。

（二）稳定性分析：

由于高边坡或滑坡地质复杂性，计算的边界条件（范围）和破坏面岩土参数难以准确判定、

试验和选取，使计算结果的可信度大大降低。一般认为应以工程地质分析对比法为基础辅以

力学计算两者结合较为合理，前者为后者提供变形类型、范围和边界条件，后者则可得出稳

定系数和作用力大小，为设计提供依据。

1、工程地质分析对比法从以下几方面分析对比：

a、从自然极限稳定坡的坡形、坡率、坡高，与人工边坡的平均坡率和坡高对比中评价其稳

定性；

b、从自然山坡已发生的变形类型和规模，推断人工边坡可能发生的变形类型和规模；

c、从坡体结构分析人工边坡可能发生的变形类型及产生的部位（整体或局部）；

d、从作用因素及其变化幅度分析，主要是开挖引起坡体松弛、地表水下渗、岩土（特别是

软弱带）强度降低，分析可能发生的变形类型及规模；

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e、从已发生的变形分析其发生机制并反演出破坏时的岩土强度参数。

2、力学计算方法：

力学计算法有多种，只有选择与破坏类型及模式相一致的计算方法才能得出正确的结果。

除顺层边坡外，可用有限元计算开挖后边坡的应力场和位移场来确定。

对土质边坡和类土质边坡可用传统的