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高铁学习心得

高铁学习心得

凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250kmh客运专线列车控制要

求，满足300-350kmm客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临

时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列

车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理

临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2

列控系统通过轨道电路信息提供与前车距离和进路状态，由无源应答器和列控中心

控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连

续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。CTCS-3级列控系统是在CTCS-2

级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接

收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用

于300-350kmh客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设

备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应

答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信

息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单

元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续

速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车

提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。可以看出列控系统是高

铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保

证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并

剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。在铁路提速过程

中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系

方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高

密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点:

信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由

地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示

自动闭塞;列车速度控制技术由ATS向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传

感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;

信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调

度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控

制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、

沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信

号机了。这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培

训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在

实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们

的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，

篇二:

高铁培训总结高铁培训总结近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁

培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发

展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在

此就此次培训作如下总结。

一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电

子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械

技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的

保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实

现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。

二、高铁技术是系统性工程。高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高

速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系

统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，

将乘客及时舒适的运抵目的地。

三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸

汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来

铁路技术的迅速发展，运力