金杯格瑞斯2.4整体式驱动桥.docx

下载文档

0
0
约2.21万字
约 43页
2024-09-08 发布于广东
举报
版权申诉
保障服务

金杯格瑞斯2.4整体式驱动桥.docx

1、本文档共43页，其中可免费阅读13页，需付费200金币后方可阅读剩余内容。
2、本文档内容版权归属内容提供方，所产生的收益全部归内容提供方所有。如果您对本文有版权争议，可选择认领，认领后既往收益都归您。
3、本文档由用户上传，本站不保证质量和数量令人满意，可能有诸多瑕疵，付费之前，请仔细先通过免费阅读内容等途径辨别内容交易风险。如存在严重挂羊头卖狗肉之情形，可联系本站下载客服投诉处理。
4、文档侵权举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。

标题GoldenCupGrace24整体式驱动桥设计摘要主要内容介绍了一个名为GoldenCupGrace24的整体式驱动桥的设计，它采用单级主减速器的形式设计师考虑了主要减速比的选择原则，确保主减速结构的选择不超过设定范围，并结合了汽车设计汽车理论汽车构造机械设计等多个领域的知识来验证零部件的数据合理性此外，设计还包括主减速的结构选择主要参数的选择以及设计计算等内容最终，作者总结了这一设计的主要内容，并给出了一些相关的结论摘要本文介绍了金杯Grace

PAGE2

金杯格瑞斯2.4整体式驱动桥设计

摘要

本设计的任务是设计金杯格瑞斯2.4整体式驱动桥。在这次设计的驱动桥上,在主减速器的形式选择方面,我们选了单级主减速器这种减速形式。这种类型的主减速器优点很多,像重量轻,内部结构不复杂等等,最重要的是它的生产成本低,适合企业进行大批量生产,同时拆装检修还比较方便.因此,在设计一些中小型的汽车的驱动桥的时候,都会优先选取这种减速方式。例如，汽车和轻型卡车会使用单级主减速器，而大多数中型货车有时侯也会使用这种形式.

根据调查到的金杯格瑞斯车型的一些重要的参数，我们首先在主减速比的选择原则上要保持一个适当性,不能超过一定的范围。然后结合有关

金杯格瑞斯2.4整体式驱动桥.docx 原文免费试下载