《国际贸易术语解释通则-2020》的主要变化和发展.docx

《国际贸易术语解释通则?2020》的主要变化和发展

摘要：2019年9月10日，国际商会在法国巴黎正式全球发行了《国际贸易术语解释通则?2020》（Incoterms?2020），该版本于今年1月1日在全球正式生效。《国际贸易术语解释通则?2020》的修订使买卖双方的责任与义务更加清晰，运输安全有关义务的分配规则更加明确，可以更好地为买卖双方提供指导。本文主要通过与2010年版本进行对比，从框架和内容两个方面分析了《国际贸易术语解释通则?2020》的变化，指出了其发展的关注点与趋势。希望能通过本文的分析，使读者能够了解《国际贸易术语解释通则?2020》的相关内容，对贸易双方有些许帮助。

关键词：《国际贸易术语解释通则?2020》；贸易术语；变化；发展

一、《国际贸易术语解释通则?2020》框架的变化

（一）贸易术语类型及顺序的变化

比较《国际贸易术语解释通则?2020》与2010年的版本的不同之处，最大的区别就是贸易术语发生了改变：DAT术语由DPU术语替代。DAT（运输终端交货）是指当卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交由买方处置时，即为交货，而“运输终端”意味着任何地点。但由于运输终端不够具体，所以买卖双方当事人在选择DAT术语进行贸易时，很容易就因为运输终端在哪里而产生误解，引发争议。所以修改后的DPU克服了这一问题，DPU（目的地交货并卸货）与DAT唯一的区别就在于卖方可以在运输终端以外的场所交付货物，而不仅仅局限于运输终端。这样的修改就使得买卖双方选择DPU贸易术语时，不用再另外约定卸货地点在哪里，不会因为运输终端不明确而发生争议，选择术语会更加灵活，符合买卖双方的需求。

除此之外，《国际贸易术语解释通则?2020》将DAP和DAT（修改后是DPU）这两个术语的排列位置改变了，也就是说原本位于DAT之后的DAP现在将其放在了前边。DAP（目的地交货）是指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备，无需卸货即完成交货。在卖方义务上，DPU正好比DAP多一个步骤——要完成卸货，所以将其顺序放在后边符合逻辑。

（二）费用划分条款的调整

费用划分条款在2010年的版本中是列在各贸易术语的A6/B6，但在《国际贸易术语解释通则?2020》中将其列在了A9/B9，使其排列顺序发生了变化。同时，为了给买卖双方提供一个一站式的费用列表，《国际贸易术语解释通则?2020》将原本散见于各不同条款中所对应的费用合并统一列在一起。这样形式的规定可以满足用户的不同需求：若是用户想要了解一个贸易术语所对应的所有的费用，那就可以直接到总括条款中寻求，这样一目了然，省去了自己寻找合并的时间，如下图一所示的DDP术语的费用列表；但是若是用户只想了解一个术语所对应的特定的费用的话，也不用去总括条款中逐条寻找，直接定位到散见的各条款即可。

（三）“用户解释性注释”替代“使用说明”

在《国际贸易术语解释通则?2010》中，“使用说明”放在了每一个贸易术语解释通则的开头，而修订之后替换成了专门的“用户解释性注释”。替换成专门的解释性说明有两个好处：一是买卖双方在签订合同，选择贸易术语时，能够快速、准确地定位；二是当签订的合同约定使用《国际贸易术语解释通则?》管辖，且发生争议时，这些解释也可以为买卖双方提供必要的指导。

二、《国际贸易术语解释通则?2020》内容的变化

（一）FCA的提单附加机制

FCA（货交承运人），是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。这一贸易术语是卖方将货物交给承运人即完成交货，而FOB（船上交货）是卖方将货物装上买方指定的船舶时即完成交货，它与FOB术语相比，少了一个装船的步骤。因此，当遇到用集装箱运输货物时，由于集装箱运输货物并不是直接将货物装到船上，而是被储藏在集装箱码头上，等船只到达以后再开始装船，所以这时候卖方一般想要选择FCA术语，不用再考虑接下来装船的问题，也就不用承担可能发生的损失。但是根据规定，承运人只能在货物实际装船后才会签发装船提单，在这一情形下，卖方又会想到FOB术语，在FOB和FCA中衡量，最终退而求其次选择FOB。

为了解决以上卖方的问题，《国际贸易术语解释通则?2020》在FCA术语A6/B6中增加了一个附加选项：买卖双方可以自行约定签发装船提单。也就是说，买方可以指示承运人在将货物装船后，给卖方签发一份装船提单，这样卖方才可以向银行申请信用证付款。虽然签发装船提单和FCA术语的规则有冲突，但是这符合用户的要求，给卖方提供了一个更加合适的选择。

（二）CIP最低保险险别的变化

在《国际贸易术语解释通则?2010》中规定，在没有特别约定的情形下，买卖双方选