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悬索桥下部结构设计
1、桥塔设计
桥塔类型按材料可分为混凝土塔和钢塔两类,钢塔具有施工速度快、结构自
重轻、抗震性能好等优点,(混凝土塔)则在经济性方面优势明显。山区大跨度
桥梁,钢结构加工运输较为困难,因此本桥采用经济性较为明显的混凝土桥塔。
索塔采用门形框架结构,包括上塔柱、下塔柱、上横梁和下横梁以及附属
设施。塔柱为钢筋混凝土结构,横梁为预应力混凝土结构。
索塔整体造型以及各部分的断面形式考虑了受力、风阻系数以及景观方面
的要求,同时尽可能便于施工。索塔总高度为264m(不含主索鞍室),其中上
塔柱高153m(下横梁顶面以上),下塔柱高112m(下横梁顶面以下)。
塔柱均采用D形薄壁空心断面:顺桥向尺寸,由塔顶的8.5m直线变化到塔
底的16.5m,横桥向尺寸,由塔顶的6.5m直线变化到塔底的11.5m;上塔柱在
顺桥向和横桥向的壁厚均为1.0m,下塔柱在顺桥向和横桥向的壁厚均为1.2m。
上横梁处塔柱壁厚为1.6m,下横梁处塔柱壁厚为2m。由于塔柱受力较为复杂,
塔柱在上横梁底板和下横梁顶、底板交汇处等受力较大的区段设置加厚段,塔
底设置3m实心段。
索塔在上塔柱顶设置了上横梁,采用箱形断面,为预应力混凝土结构,上
横梁宽度8m,高度为8m。上横梁顶、底、腹板壁厚1m。下横梁设置在主梁下方
采用箱形断面,为预应力混凝土结构,下横梁宽度10m,高度为10m。顶、底和
腹板壁厚均为1.2m。
桥塔基础采用分离式承台接群桩基础,桥塔基础采用直径2.5m,每个承台
布设20根
本项目桥塔较高,横梁刚度对桥塔稳定影响较为明显。下阶段应结合桥塔景
观设计做深入比较。
2、锚碇设计
(1)锚碇选型
隧道式锚碇根植于基岩,可充分发挥岩石岩性,以其开挖量小、造价低、
利于环境保护等优点,成为山区悬索桥锚碇的首选形式。四川岸塔位处山势陡
峭,但坡面后退方向存在2级极为平整的阶地,覆盖层约3m,宜采用重力锚;
云南地形较平坦,可以采用重力锚;根据地质勘测资料,两岸锚碇区持力层地
质均为软岩,四川主要为泥岩,云南为较为破碎的砾岩。目前国内(千米级)
的悬索桥在软岩中设置隧道锚碇尚无先例,而今年通车的伍家岗大桥在微风化
砂砾岩和砾岩中设置隧道锚,虽然是软岩,但其饱和抗压强度为15~18MPa,抗
拉强度为0.8~1.5MPa,属于3-4级围岩。考虑到隧道锚的经济性和环保性,下
阶段结合勘察资料,对云南的锚碇应做进一步分析。本阶段推荐采用重力式框
架(嵌)岩锚方案。
重力式(嵌)岩锚,依靠锚碇基底的摩阻力和锚碇基础前端对基岩的承压
来平衡主缆水平力。基础平面尺寸为75mx42m,泥岩摩擦系数取0.5,基底摩阻
力约为(主缆)水平力的1.7倍,尚不能满足规范2.0抗滑移安全系数的要
求,考虑前端的基岩的承压后可满足要求。初设阶段应重点对(嵌)岩锚前端
的基岩承压的安全性进行论证。
(2)锚碇结构设计
重力式锚碇主要有基础、鞍部、锚块、(前锚室)及散索鞍支墩组成。(前
锚室)长度主要由(散索鞍)索股稳定关联,经验算(散)索长度取28m合理。锚
固块长度由最不利截面的剪切强度控制,根据估算按2倍安全系数,锚固块长度
取28m合理,下阶段还需对锚碇进行三维有限元分析。锚固面尺寸根据锚固系统
要求进行布置,前锚固面尺寸为6.8mx10.5m,后锚固面尺寸为9.92mx13.12m。
(3)锚固系统比选
主缆锚固系统是连接主缆与锚碇的重要构造,其作用是将主缆的强大拉力传
递给锚碇。
悬索桥锚固系统主要有钢构件锚固系统及预应力锚固系统。预应力锚固系统
有以下几种型式:一是预应力钢绞线粘结式锚固系统;二是预应力钢绞线无粘结
可换式锚固系统;三是预应力粗钢筋锚固系统;还有一种成品索预应力锚固系统,
国内目前仅在个别桥中尝试,尚不成熟。
1)钢构件锚固系统
钢构件锚固系统一般由锚杆、锚-梁及(支撑锚杆锚-梁)的支架三部分组成。
锚杆由钢板焊接而成,分为单束锚杆和(双)束锚杆。单束锚杆锚固一根主缆
索股,(双)束锚杆锚固两根主缆索股。所有锚杆均呈(空间)散射状分布,其方向
与主缆索股发散方向基本一致。(锚杆)与(索股)连接部分露出前锚面,其余部分
埋入锚体(混凝土)中。锚杆与锚体(混凝土)接触表面需进行无粘
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