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论公路桥梁施工中预应力技术应用

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孔德锋

摘要：在交通体系中，公路桥梁工程是重要组成部分，且建设规模也在逐步扩大，对公路桥梁工程质量提出了更高的要求，可见，使用更为规范化的施工技术很是关键。在公路桥梁施工体系中，预应力技术是不可或缺的，通过对预应力技术的严格把控，能适度降低技术风险，以达到控制公路桥梁施工质量的效果。为此，本文就公路桥梁施工中的预应力技术展开了分析。

关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用

近些年来，预应力技术被广泛地应用于公路桥梁施工工程中，它的应用为公路桥梁工程提供了质量保障，它不仅能加固公路桥梁的主体结构，还能在保证工程质量的前提下使所有材料发挥出最大的功用，即既节省了施工材料，又减轻了公路桥梁的自重，对于公路桥梁的建设有极大的意义。预应力技术发展时间较短，还有很大的改进空间，另外，在施工过程中，如果不能正确的应用预应力技术，不仅不能达到预期效果，还有可能给工程埋下安全隐患。

1预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析

1.1预应力技术在桥梁受弯构件中的应用

公路桥梁的施工常采用碳纤维材料进行加固施工。碳纤维材料具有强度高、施工操作简单的特点，因此广泛应用到钢筋混凝土公路桥梁受弯构件的加固工程中。碳纤维加固方法就是对钢筋混凝土粘贴碳纤维片材，从而达到对受弯构件加固的目的。使用预应力技术可以防止受压区域混凝土的压应变达到极限值，能够提高受弯构件的承载力和极限拉应变，从而增加公路桥梁的承载力。

1.2预应力在混凝土空心板中的应用

在公路桥梁的施工中，采用预应力混凝土空心板施工，使用的是高强度、低松弛的钢绞线。在实际的施工中，预制应力混凝土空心板跨径必须保持30一35m这种跨径材料用量大、刚度小，比较适宜使用空心板。

1.3预应力在混凝土简支T梁中的应用

预应力混凝土简支T梁的跨度一般控制在20一50m采用的高强度、低松弛的绞线。随着建筑技术的改进，采用了现浇梁端湿接缝并且在支负弯矩区桥面中配扁锚预应力钢绞线，这样就可以让桥面连接在一起。

1.4预应力在混凝土箱梁中应用

在公路桥梁的施工中需要注意预应力在混凝土箱梁中的运用，做好混凝土的配合比的设计工作以及测验工作，施工管理人员要做好箱梁的施工工作，要严格地按照施工流程进行施工做好钢筋的下料工作以及鋼筋的焊接工作，从而确保混凝土箱梁的质量。

1.5预应力技术在加固施工中的应用

为了适应现代交通运输的要求，提高公路桥梁的使用寿命和承载能力，需要对公路桥梁的结构进行加固，或者对构件进行补强。一般采用的公路桥梁的加固方法有桥面补强加固法、粘贴钢板加固法等。在预应力的使用中，对公路桥梁的构件先施加预应力，能够让构件产生拉应力，利用减少构件在初弯矩作用下的拉应力和压应力，从而提高构件的承载力，进而改善加固钢筋的应力。

2预应力技术应用中存在的问题

2.1对构件检查不足，导致裂缝出现

温差的变化，会引起构件不同程度上的收缩，这就会进一步导致裂缝的出现。在施工现场，有时施工技术人员因为一时疏忽，很容易忽视温差带来的预应力构件的收缩，而将预应力构件直接使用，在施工完成时就会出现裂缝，这样不仅会增加成本预算，有时甚至影响工期。

2.2钢筋张拉伸长量不足

对预应力钢筋的预留管道如果顺直程度不够，会加大其与管道内壁的摩擦力，在没有改变张拉应力的条件下，预应力钢筋的平均张拉应力会降低，进而导致钢筋伸长量不足。或在计算过程中，弹性模量数据误差也会导致实际施工过程中钢筋伸长量不足。

2.3钢筋管道的堵塞问题严重

在施工过程中，由于缺乏监管力度，施工人员为了尽快的赶工期，在未对预应力混凝土进行养护时就盲目施工或因施工技术人员的经验不足，常常会使预应力钢筋管道不通顺、堵塞，影响预应力钢筋的正常张拉，使其效果无法正常发挥。耗费大量人力财力重新返工，甚至会延后整个工期，严重损害施工单位的利益。

2.4对预应力张拉结构的控制不足

张拉作业一般是指在控制张拉力的同时控制预应力筋的伸长量，以控制张拉力为主，用伸长量去校对张拉力。张拉力的计量一般是用1.5级油压，因大部分施工人员未经过专业训练或对工作的认真态度不足，有时在没有进行计量标定时就对千斤顶进行张拉。这些情况都会出现较大的误差，进而使实际的张拉与设计不符，预应力筋的伸长量不在规定的值的范围内，使预应力应用技术不能正常发挥其作用。

3预应力技术应用的解决措施

3.1健康、完善的质量保证体系的建立

对于保证预应力技术的应用，需要建立起一个专业的施工团队，在整个施工过程中，要综合考虑多方面因素的影响，诸如采购材料、技术管理、现场复验、各工序的专项检查等等，真正做到每个环节都有具体的人员去负责，对于临时出现的问题在经过分析讨论的基础上及时拿出合理有效的解决方案。

3.2加强对预应力钢筋张拉伸长量的