FID技术在民航大数据中的运用.docx

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FID技术在民航大数据中的运用

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贾琪婷

摘要：射频识别技术（RFID）技术在物品信息采集中具有实时、准确、快速以及无接触特点，在我国民航迅速发展环境下，对信息化技术的应用也提出新的要求，也进一步促进了RFID技术在民航大数据建设中的应用。本文以武汉机场为例分析民航物流信息采集中的RFID技术应用。

关键词：PFID技术；民航大数据；物流

：TP391：A

：1009-3044（2019）07-0008-03

随着计算机技术的不断发展，中国民航业也由前期的纸质作业到电子作业，现在也步入了大数据时代。中国民航自从引进了计算机系统管理后，经历了多次变革升级：由纸质客票到电子客票，由手工配载到计算机配载，由手工登机牌到电子登机牌等等，当各保障业务都步入电子信息化后，如何利用好这些数据便成了迫在眉睫需要考虑的问题。本文结合武汉机场讨论采用RFID技术进行数据采集后的数据运用。

1民航航空物流中的问题及发展现状

1.1民航航空物流中的问题

作为民航主要业务中客、货、行、邮中承担货行邮业务的航空物流板块，在最近几年中发展较慢，远远滞后与客运服务板块。航空物流以运输时间短为其长处；容积、重量条件限制大、大多为简单、粗暴的体力劳动型操作、信息化程度低、货库管理不专业等为短处的特点运行着。如此地原始、低效运行对比现代化大型物流网链的发展速度是远远不能匹敌的。所以，在发展智慧机场、人性化航站楼的同时，大力发展智能化、高效化的航空物流综合信息平台也是时代之需。如何建立高效的航空物流综合信息平台呢？需要对接哪些周边辅助系统？些部门可以使用这个系统？本论文针对航空物流信息收集的特点及难点，查阅了大量资料，剖析了武汉机场航空物流信息化的发展历程和现状，结合国内外机场货运信息化建设等方面的技术资料，提出了面向航空物流业各群体的服务应用综合化信息平台系统。

1.2民航航空物流发展现状

现阶段武汉机场航空物流信息化系统存在各自为政，数据来源并不统一，各系统间无法有效地传递数据。第一。数据采集方式落后，存在漏采、晚采、重复采、无法采、同一数据各部门采集的结果不一样等问题。同时出现采集设备重复投资的问题。第二。数据独立运行，缺乏交流，缺乏其他数据支持，判断正误，同时该数据也无法为其他部门提供必要的支持。第三。数据无统一数据规范，同一数据，各系统规范不同、检索方式、存储方式不同、使用数据库系统也不统一，造成后期使用的种种麻烦。

所以在此情况下，加强武汉机场航空物流信息化顶层设计，加大航空物流信息化基础设施建设和应用系统开发力度，着力强化大数据意识，进行大数据开发和大数据运用，全面实现货運信息管理、作业和服务信息化全覆盖，才是补齐短板的出路。

机场作为传统行业，转变较慢，特别是以前的机场货运，也就是现在的航空物流信息化步伐较为滞后。

行李分拣系统。我国机场多年采用民航二所的传统转盘人工分拣技术，耗时耗力，出错概率大。直至2008年才首次采用RFID技术进行行李分拣，产品使用西门子进口产品。RFID分拣技术由于首次使用，前端柜台缺少相应设备，分拣周边耗材稀缺，价格昂贵，所以该系统前端信息写入设备、耗材等，都使用替代品或临时设备代替。直至如今，该技术在我国机场虽大面积推广，耗材成本下降，前端写入设备已与基础设施融合较为紧密，但仍不能发挥最大作用，数据资源大量浪费，数据的使用无论从深度，还是广度无法扩展。同时耗材的随意丢弃也加大了信息安全的隐患。

货运系统。我国民航界一直存在“重客轻货”的现象，机场货运板块受重视程度不足，对信息化建设的投入少之又少。直至2010年天信达作为我国民航界货运板块的信息系统领军企业开始研发推广各种独立模块货运小系统，至今仍未做到全国联网、数据共享、大数据分析等功能。

生产运营系统。武汉机场自主研发的生产运营系统，走在了全国机场信息化的前列，对机场的生产运营起到了不可磨灭的作用。但其数据单一，存在很大的升级空间，其积累的数据可作为模型的坚实基础，但未得到开发利用。

货运安检信息系统。全国现多数机场采用的是厦门凯亚研发的机场安检信息系统，其数据的封闭性，造成了与其他系统无法对接，无法给决策者提供其更有价值的数据支持，同时也无法深度挖掘其数据资源，直至最近，其人脸识别系统，才初步与其他相关单位有了数据交换，但没有全面铺开。

2RFID技术及其在航空物流建设中的应用价值

2.1RFID技术

RFID（RadioFrequencyIdentification）技术，又称无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无须识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。这类技术已经相当成熟，并运用在各行各业的生产中。例如：生产线上的产品进度、员工身份识别、大型仓储的管理、高速路收费等等。RFID技术