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海上船抛石方筑堤施工工法

1前言

随着浅滩涂围垦的逐步减少，目前围垦工程逐步向深滩涂方向发展，随着科技进步，向深水围垦推进是一种必然的趋势，因此，海上抛石筑堤施工运用于围垦项目也越来越多，目前已经成为了海上筑堤的主要施工手段之一。

由于船只在海上作业受潮流、潮差、风浪等影响较大，浙江沿海一些海域风浪大、水流急且紊乱，不仅要防止风浪对船体稳定、定位精度的不利影响，而且要防止紊乱水流对水下抛石的不利影响，一系列不利影响构成相当重大的技术难题，这些都需要在施工过程中不断总结经验。

我公司具有多年海上施工经验，对海上船抛石方筑堤施工方法运用较为熟悉，并研究、总结出船抛石方施工的关键技术，针对不同的工程实际情况，采取各种类型船舶相结合的施工方式，在多个工程施工中已取得效果明显，有着明显的社会效益和经济效益。

2工法特点

2.0.1本工法采用的是工程船舶，包括对开驳船、甲板驳船、网吊船等，可以在船上装备精确的GPS全球定位系统，能够确保抛石时准确的定位。

2.0.2利用各种类型抛石船，不仅可以解决无陆路交通运输的难题，还可以在短时间内组织设备到位并迅速投入施工，以加快施工进度。

2.0.3本工法适用于较深水域抛石填筑施工，抛石施工可采取措施减少潮位影响，操作中可采用“低潮低抛，高潮高抛”的施工方法，可大大的加快施工进度。

3适用范围

本工法适用于在净水深3m以上的筑堤工程，风力≤7级、浪≤2级的环境中施工。

4工艺原理

海上船抛石方筑堤主要填筑海堤平均海平面以下的堤心石部分，在缺少陆路交通条件或筑堤时需要“分层轮加”的情况下，利用船舶设备的优势进行填筑施工。一方面填筑时不需要陆路交通支持，且可以分层逐步加高（又称为“平抛”），从而防止海堤一次性加载过高，使海堤基础逐步得到固结从而不至于失稳；另一方面可以通过船抛石方，使海堤涂面的抗冲刷性能得到提高，防止海堤填筑过程中造成过度冲刷，形成冲刷沟而影响海堤稳定，同时可以提高坝体的整体抗滑安全系数，还能使基础沉降更加均匀。

海上抛石筑堤主要依靠机械化施工，工艺原理较为简单但实用性很强。

5工艺流程及操作要点

5.1工艺流程

石料开采↓陆上运输

石料开采

↓

陆上运输

↓

临时码头建造

石料装船

↓

海上运输

定位抛填

↓

检测

补抛、复测

↓

验收

图5.1海上船抛石方筑堤作业流程

5.2操作要点

5.2.1建造施工码头

船抛施工需要建造码头，码头应选择在地基条件较好、水深合适的地方。通常对开驳船码头采用重力式，甲板船码头采用斜坡式。

为了充分利用涨潮落潮时间，必要时可设置高低码头，在潮位低时使用低码头，潮位高时使用高码头，这样就能保证船抛作业24小时不间断施工。

1

v高水位

35 234

3

5

低水位堆石体oooo

低水位

斜坡码头结构示意图

1、平坡道；2、斜坡道；3、跳板；4、跳趸；5、甲板船

系缆墩··系缆墩

系缆墩

配重

配重

C20砼面层C20砼面层

C20砼面层

重力式码头平面示意图

C20砼面层

槽钢22b工字钢36b长7.5m回填石方

槽钢22b

工字钢36b长7.5m

1:051:0

1:05

1:01

砼梁

灌砌块石袋包砼整平干砌块石

灌砌块石

袋包砼整平

重力式码头剖面示意图

石料装船

石料采用自卸汽车运输，自卸汽车在料场装满石料后，通过码头向船上装料。甲板驳船可通过斜坡道码头直接上料，其优点是码头建造简便，装船速度快，一次性装载量大；对开驳船可采用重力式码头直接上料，重力式码头需要选择适当地方建造，建成后比较坚固耐用。

无论采用哪种方式进行石料装船，一般都采用自卸汽车进行运输石料，在码头上石料装船时都应有专人指挥，确保施工安全；自卸汽车在码头前沿完成倒车，自卸车缓慢后退进入卸料点，之后顶起车箱将石料卸入船中，多辆自卸汽车循环进行装料直至装满抛石船。

5.2.2海上运输

目前驳船一般都具有自航的能力，较少使用拖轮拖运，因此灵活性和机动性大大增加，海运航速通常可以达到10-15海里/小时，当运距离较大时，宜合理规划航线，尽量减少运输成本和运输时间，并配备足够的运输设备以确保工程进展。

当风力大于7级或浪高超过2级时，为确保海上运输安全