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第一章：轨道结构

1、轨道技术要求：高平顺性、高强度、易维修性、减振性

2、轨道的作用：①总作用：行车的基础；②导向：引导机车车辆平稳安全运行；③承力：

直接承受由车轮传来的荷载；④传力：把荷载传布给路基或桥隧建筑物。

3、轨道的工作特点：①结构的组合性和散体性：多种材料部件组成且为松散配合、道床为

散粒体道砟、纵向组成长大工程结构物；②维修的经常性和周期性：道床不断沉降、部件不

断损伤、定期更换轨道部件；③荷载的重复性和随机性：每个车轮均对轨道施加作用力、每

个车轮对轨道作用力不同、每个车轮在轨道不同部位作用力不同

4、运营条件：用行车速度、轴重、运量来描述

5、速度与轨道的关系：①速度越高，振动越大，动轮载越大，轨道变形越大；②平顺轨道

的动轮载增加量低于10%，轨道不平顺时、钢轨接头、车轮不圆及扁疤时，动力作用大幅增

加，接头冲击可达3-4倍；③速度越高，轮轨横向力越大，磨耗及伤损越大；④速度越高，

振动越大，乘坐舒适性越差，要求轨道越平顺，基础越稳定。

6、轴重与轨道的关系：①轴重越大，荷载越大，疲劳损伤越严重；②钢轨疲劳伤损主要是

由轴重引起的，与轴重的2-3次方成比例；③道床及路基累积变形也主要是由最大轴重引起

的，与大轴重的平方成正比；④低速重载较高速铁路动作用力大；⑤车轮直径D对轴重与轨

道关系影响极大，P/D不宜大于142-162kN/m，车轮不能增大时，需采用重型钢轨或改善钢轨

材质以提高轨道强度。

7、运量与轨道的关系：①运量是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标；②速度和轴

重决定了荷载强度，行车密度决定了荷载和应力作用的频度；③运量越大，行车密度越大，

单位时间内应力循环次数越多，整个轨道的永久变形积累及其部件的疲劳伤损越快，轨道的

维修周期越短；④运量越大，可用以维修的作业时间越少；⑤要求轨道具有高的耐久性、较

少的维修工作量。

8、轨道设计原则：等强度原则、弹性连续原则、等寿命原则

轨道选型原则：与运输发展相适应，由轻到重逐步加强；经济、适用、标准化；轨道各

部合理匹配；与线下基础及信号配套。

第二章：有砟轨道结构

1、传统有砟轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件及轨道加强设备

2、钢轨

（1）钢轨的功用：钢轨是轨道最重要的组成部件，功用是①支撑与导向：为车轮提供连续、

平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行方向；②承力与传力：直接承受车轮的巨大压力，

并分布传递到轨枕；③轨道电路：在电气化铁路或自动闭塞区段兼做轨道电路之用。

（2）钢轨三要素：质量、断面、材质：①足够的强度和耐磨性；②较高的抗疲劳强度和冲

击韧性；③一定的弹性；④足够光滑的顶面；⑤良好的可焊性；⑥高速铁路钢轨的高平直度。

（3）钢轨的类型：按每延米大致质量kg分：75kg/m（重载铁路）、60kg/m（主型钢轨）、50kg/m

（低速铁路）、43kg/m（淘汰）；按断面类型分：标准型、槽型轨、起重轨、AT轨；按钢轨

标准长度分：12.5m-过去标准钢轨长度、25m-钢轨标准主型长度、100m-高速长定尺钢轨。

（4）钢轨的断面设计：采用工字型断面，由轨头、轨腰、轨底组成，要求：①头大——头

大：宜大而厚、宽度足够、外形匹配、中部起弧；②腰长——宜高而厚、两侧曲线、支承面

宽；③底宽——宜宽而厚、刚度足够、抗锈蚀强。

（5）设计参数：轨头宽、轨腰厚、钢轨高、轨底宽。要求：①保持稳定：钢轨高：轨底宽

=1.15-1.20；②控制冷却均匀：各部比例合理。

（6）钢轨化学成分和力学性能：钢轨的材质和机械性能取决于化学成分、金属组织和热处

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理工艺。①C↑，强度及耐磨性↑，韧性↓，≤0.82%；