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高速铁路与区域经济结构

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第一节高速铁路与区域结构优化

高速铁路建设可拉动内需、增加就业、促进产业结构升级，并将带动机械、冶金、建筑、合成材料等相关产业的发展。高速铁路是建立在现代化综合科学技术基础上的新型客运铁路系统，必将带动新材料和信息产业的研发，并大大促进相关产业的技术和产品质量上台阶。高速铁路还带来了大量的人流、资金流、信息流向高铁沿线地区聚集，为产业结构优化升级提供了丰富的生产要素资源（见图7-1）。

图7-1高速铁路对产业结构的作用机理

一产业升级——以京沪高铁为例

以京沪高铁为例，京沪高铁对沿线七省市第三产业整体影响显著，促进产业升级。从增加值、固定资产投资以及就业人数总量及其比重描述京沪高铁对沿线七省市产业结构升级带来的影响。

对第三产业增加值比重影响显著。见表7-1。

表7-12008～2011年“有”“无”高铁情形下沿线七省市三次产业增加值总量对比

表7-12008～2011年“有”“无”高铁情形下沿线七省市三次产业增加值总量对比-续表

如表7-1和图7-2可见，随着高速铁路的发展，京沪高铁对于沿线区域产业发展的影响力逐渐增加，特别是对沿线地区产业结构优化的促进作用逐渐显现。2008～2011年，沿线地区七省市第三产业占比分别为41.4%、43.4%、43.8%、44.3%，对沿线地区第三产业有较明显的促进作用，第三产业比重各年提高2个、0.4个、0.5个百分点，2011年比2008年提高了约3个百分点，促进了产业结构升级。

图7-22008～2011年京沪沿线七省市三次产业增加值总量结构

对第三产业固定资产投资影响显著。如图7-3和图7-4所示。

图7-3沿线七省市三次产业固定资产投资总量发展趋势

图7-42008～2011年沿线七省市三次产业固定资产投资结构

从图7-3和图7-4可见，自2008年以来，京沪高铁沿线七省市三次产业的固定资产投资都呈上升趋势，其中第三产业固定资产投资不仅在绝对值上一直处于领先，其增长速度也最快。从2008年开始，三次产业固定资产投资较之前有了更大幅度的增长，第三产业涨幅最为明显，这也使得第三产业固定资产投资比重持续上升。京沪高铁的建设及运营促使沿线七省市第三产业固定资产投资的比重提高了约4个百分点，对第三产业固定资产投资影响显著。

对第三产业就业人数影响显著。如图7-5和图7-6所示。

图7-5沿线七省市三次产业就业人数总量发展趋势

图7-6沿线七省市三次产业就业人数结构变化

从图7-5和图7-6可见，自1996年以来，沿线地区三次产业就业人数总量的发展趋势与产业自身结构变化情况大体相符。第一产业就业人员不断向二、三产业转移，其中第三产业就业人口数量增长速度最快，京沪高铁的建设开通所带来的投资效应更加促进了这一趋势的发展，使得沿线七省市第三产业就业人数的比重提高了1.5个百分点。

以京沪高铁为例，对天津市、山东省、江苏省等产业结构升级影响显著。如表7-2和图7-7所示。

表7-22008～2011年京沪高铁沿线七省市第三产业所占比重

表7-22008～2011年京沪高铁沿线七省市第三产业所占比重-续表

图7-7京沪高铁沿线各地区2011年第三产业所占比重比2008年提高幅度

二产业集聚效应——以京沪高铁为例

产业集聚是指因属于相同或不同类型的产业在一定地域范围内的地理集中而形成强劲持续竞争优势的现象。产业集聚作为产业演化过程中的一种地缘现象，是各国经济发展过程中的必然产物，能够消除产业组织的地方分散化，从而达到规模经济，促进产业竞争优势的获取。由于规模收益递增和正的外部经济效应，产业集聚往往会导致企业进一步趋向集中。同时，产业集聚行为能够带来集聚效应、共生效应、协同效应、区位效应、结构效应等诸多优势，对区域产业布局与发展有着重要的影响。

产业集聚的测度方法多种多样，本书选取产业集聚的测度指标——区位熵作为测度指标，以京沪高铁为案例进行分析。

产业布局指标分析方法就是对各种空间经济指标进行计算、分解、对比与判断的方法，包括单个指标分析方法与复合指标分析方法。主要的单个指标是区位熵，是分析某一区域要素的空间分布情况的指标。区位熵分析法是空间分析中用以计量所考察的多种对象相对分布的一种方法，它可明确地计算出某一地区、某一时段的现状优势产业，对未来优势产业的规划具有一定指导意义。某地区某产业区位熵越大，该地区该产业优势越大；区位熵较高的产业占的比重越大，资源配置效率越高。

产业区位熵是一个地区某一部门产值在本地区的比重与该地区所属的较大区域内同一部门产值在较大区域的比重之比，其计算公式为：

其中，i代表产业，共m个；j代表地区，共n个。x可以是产业销售收入、企业数量