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风险评估在地铁高架桥梁施工阶段的应用研究

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何志福

【摘要】在建设地铁高架桥梁时，往往会存在较多的风险因素影响施工安全及施工质量。因此，需要在施工之前采取有效的措施挖掘出工程中可能存在的风险因素，针对风险因素制定防治措施，从而保证施工建设时施工人员与结构的安全。目前，针对工程建设中的风险因素采取了风险评估策略，采用流程分解法对工程的各施工环节进行分解，针对分解后的每一项内容进行基本风险源挖掘，应用专家函询的方式掌握专家对风险的分析与估计，再通过风险发生概率与风险程度赋值确定出最终的风险值。

【关键词】风险评估;地铁高架桥;施工阶段;风险源识别

工程建设中存在较多的风险因素，而风险主要是由风险发生率、风险造成的后果两部分共同组成。将风险评估应用于工程建设中，能够通过量化的测评了解风险带来的影响及损失的程度。目前，风险评估已经应用于金融、航天等行业中，并且得到了较好的效果，主要表现在：风险发生率降低、事故造成的损失减少，从而证明风险评估的作用，本文针对风险评估在地铁高架桥梁施工阶段的应用进行了研究，具体内容如下：

1、研究思路

本文研究风险评估在地铁高架桥梁施工阶段的应用是以某工程为例，此工程的桥梁属于钢-混结合连续箱梁桥，主梁应用的是钢箱梁，而桥面板利用的是混凝土结构，并将预应力钢束设置在了混凝土桥面板内，桥梁的位置主要是跨越在引水渠与城市内较多的主干道。根据实际工程分析，在建设本桥时具有较大的施工难度，并且所处的地形也较为复杂，在施工时具有较多的风险。因此，需要利用风险评估掌握施工阶段可能存在的风险因素，从而针对风险因素制定出有效的防治方案。在应用风险评估时，需要以风险评估基本理论为依据。因此，本工程施工阶段的风险评估内容主要有风险源识别、风险估计、风险评价、风险策略。

2、施工风险评估

2.1施工风险识别

在施工风险识别环节，为了全面性地掌握施工阶段可能存在的风险源，应用了流程分解法与专家调查法两种方式，具体步骤如下：

2.1.1收集基础资料

要实现全面掌握风险源，需要实施收集工程基础资料的措施，在收集时要尽可能地达到全面性，避免发生遗漏的问题。在收集时，主要针对工程的勘察数据、设计文件、地质情况、水文气象、地质灾害情况、气象信息、其他工程所在区域的人文环境、生态环境等内容进行收集。

2.1.2流程分解

在进行流程分解时，可以根据工程的实际特点实施选取与划分工作。桥梁工程的施工内容主要包括三个内容：下部结构、上部结构、桥面，下部结构与上部结构建设中最容易发生危险事故。所以，选取的施工阶段是钻孔灌注桩建设、桥梁钢筋混凝土建设、上部结构预应力连续梁建设三个施工部分。在实施流程分解时，需要进一步细化，目的是提升风险识别精准度。流程分解工作完成后，初步筛选分解后的风险因素，将非风险因素进行剔除。

2.1.3风险源清单

流程分解完毕需要实施整理工程资料、分析结构的工作，最后采用专家调查法确定风险源清单。在成立风险识别专家组时，应包括桥梁设计专家、施工专家、教学科研专家、工程管理专家，并且每位专家从事本行业的时间应在15年以上。采取函询的方式将工程信息资料、流程分解图、施工技术方案、施工图纸等传递给专家，专家根据实际工程、自身多年经验判定施工阶段存在的风险源，并应用德尔菲法修正函询结果，最终达到意见与结果趋于一致时得到风险源清单。

2.2风险估计

在实施风险估计时，估计的内容为风险发生率、风险发生后的损失程度。为了保证风险估计的科学合理性，应创建风险概率与风险损失程度估计标准。在估计时主要应用定量分析与定性分析相结合的模式，具体内容如下：首先，定性描述地铁高架桥施工阶段的风险，包括极高风险、高度风险、中等风险、低风险、无风险。极高风险不可接受，必须采取有效的控制措施;高度风险要严格控制，可采取风险管理措施;中等风险实施合理化控制，采取适当的手段;低风险可以接受，无需采用专门措施处理;无风险可忽略，无需应用任何措施。其次，而本工程中采用的风险估计应用的是定性描述。其次，应用定量方法对风险发生率与风险损失度进行赋值，两者的积称为风险源的风险值，区间值在1-5范围内，风险值越高表明发生率与损失程度越高。

2.3风险评价

完成风险评估后，开展风险评价工作，确定风险等级与接受程度，为风险应对策略提供准确依据。在风险决策中，决策者对风险存在的态度具有至关重要的作用，可应用风险基本概念：风险值等于风险发生率赋值与损失程度赋值的积计算出决策者的风险态度赋值，通过决策者风险态度赋值能够掌握决策者对风险源的态度。根据本工程计算出的决策者风险态度赋值，表明在此工程施工阶段中，需要严格控制大风、施工人员高空作业、临时支撑发生下沉、配重位置设置不合理等环节进行严格控制。

3、施工风险对策

所谓风险对策是在通过风险评估得到结果后，