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铁路轮渡柔性轨道新方案及其建造成本分析

近年来，国家在交通领域的基础建设方面加大了力度，铁路交通的

快速发展为我国的发展提供了强有力的支撑。然而，虽然铁路交通不断

完善，但是在一些特殊条件下依旧存在着需求难以满足的问题，比如跨

越宽阔的水域。传统的跨海铁路隧道或跨海大桥方案，难以满足巨大的

建设成本和施工难度，因此需要寻求一种更为经济高效的方案，铁路轮

渡便是较为理想的选择。本文主要基于国内外实例，探讨铁路轮渡在船

轮和铁路车轮适应性、轨道结构的柔性和舷船稳定性等方面的新方案，

并分析其建造成本和经济效益。

一、铁路轮渡的适应性问题

现有的铁路轮渡方案中，由于铁路和船舶传统的技术差异，两者间

的适应性问题成为制约其发展的重要因素之一。因此，我们在新方案的

设计中需要考虑这一问题。

传统的铁路轮渡的车轮与船舶的车轮采用不同的技术，分别为钢轮

和橡胶轮，在船和陆地之间的切换过程容易发生卡滞、乱晃等不良情况。

新方案针对这一问题做出的改进在车轮设计上，采用了橡胶材料制造车

轮，既适用于铁路又适用于水上交通。这种橡胶材料在弹性、耐摩擦等

方面的特性使得车轮在陆地和水面上的适应性大大提高，可以更好的适

应不同的运动状态。

二、铁路轮渡的柔性轨道结构

就目前的铁路轮渡结构而言，铁路轨道是呈固定、刚性的结构，对

于铁路轮渡的航行会带来一定的局限性，如无法适应海上波浪等因素，

所以改善轨道结构的柔性是解决问题的一个方向。

通过不断地实践和实验研究，相关专家提出了橡胶轨道结构，这一

结构方案不仅具有足够的强度和刚性，同时在柔性方面也有着十分优异

的表现。它采用的是一种弹性结构，橡胶作为弹性衬垫材料，将铁路轨

道设在其上，可以使轨道具备一定的弯曲能力。在海上，橡胶轨道结构

可以有效地吸收因波浪所产生的摆动，以保持船舶的平稳状态，使铁路

轮渡在更为恶劣的自然环境下也能够保持一定的可靠性。

三、铁路轮渡的舷船稳定性问题

在铁路轮渡的设计中，船舶的稳定性是游刃有余掌控事态发展的关

键所在。舷船稳定性是指船舶在受到外部因素的干扰或偏移时，仍然可

以保持稳定状态并按照预定路线前进的能力。如何保持舷船稳定性，也

是设计铁路轮渡方案时必须重点考虑的问题。

为了保持舷船稳定性，一个解决方案是加大船体的宽度，这样可以

增加船体的稳定性、降低侧倾的发生概率。另外，采用厚实的桥墩和强

劲的锚链也可以在海面上实现良好的稳定性。

四、铁路轮渡建造成本

本文所提出的铁路轮渡的新方案建造成本相对较低，因为该方案避

免了传统铁路轮渡中铁轮和船舶车轮的技术差异，改善了相关设施的许

多弊端。同时，修改轨道结构的柔性，也不需要增加太多原材料，土方

工程等建造成本，同时，通过采用政府采购、PPP等建设模式，还可以进

一步降低铁路轮渡建造成本。

五、结论

通过对铁路轮渡新方案的探讨，我们可以看出，这种方案有可能较

好地解决铁路跨越水域的问题。改进的车轮设计和柔性轨道结构对铁路

轮渡的适应性和稳定性方面都有很大的提升。此外，这种方案相对传统

铁路轮渡的建造成本也相对较低，计划的建设实施也有着很大的经济潜

力。