地铁明挖车站施工防水技术.docx

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地铁明挖车站施工防水技术

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张士振

【摘要】现今，地铁成为缓解城市交通压力，提高公共交通能力的重要方式，在城市发展方面起着重要的推动作用。因此，很多城市都已经开始兴建地铁，明挖车站是地铁施工中常用一种技术。在地铁的施工过程中，保证工程质量是关注的焦点，尤其防水工程是从开始到结束一直贯穿其中的，它也成为现今地铁施工过程的重中之重。本文主要介绍明挖车站这种工艺，并对防水施工技术进行探讨。

【关键词】地鐵；明挖车站；防水技术

随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁在缓解交通拥堵问题，提高城市公共交通运输力方面起着越来越重要的作。但随着地铁项目建设规模的不断增大，人们对地铁施工的安全性问题越来越重视。现在，为了节省地铁所占空间，大多会采用地下施工的方式，将地铁放置在地下水位以下，防水工程建设的好坏直接关系到地铁的安全性、使用性和耐久性，因此地铁防水在地铁的建造过程中占据重要地位。如果地铁在使用的过程中出现了渗漏水的问题，则很难进行修缮。在一些比较特殊的情况下则完全无法修缮，这不仅影响了地铁的正常使用，同时还会造成较大的经济损失，因此必须提高地下工程环境的要求标准。

1、明挖车站法介绍

北京地铁6号线二期十六标东部新城站位于通州区运河东大街与宋梁路交叉口的西北角，车站主体采用明挖顺做法施工。明挖法是逐步开挖车站所有岩（土）体，再建设车站主体，然后再进行回填土施工作业的一种方法。在地铁施工的过程中采用明挖法包括很多具体的步骤，例如控制地下水位、土方开挖、防水工程等。明挖法具有很多的优点。第一，明挖法的施工周期比较短，可以很快完成施工任务；第二，采用明挖法可以有效控制施工质量，降低工程造价。虽然明挖法具有比较多的优点，但它也有不足之处，比如对施工场地有严格的要求，施工场地必须足够大，而在实际建设过程中往往无法满足要求。

目前，关于地铁车站明挖法的研究比较多，地铁明挖的施工方法也比较多。例如围护结构加内撑法、放坡开挖等。在实际施工的过程中，如果选择了明挖法，则必须要对地铁车站的结构、施工现场的条件等进行充分地了解，制定合理的施工方案，确保施工可以顺利完成。下面将详细介绍一下。

1.1基坑开挖技术

在基坑开挖的过程中应将其分成若干个单元，在实际施工作业的过程中，应注意下述的三个问题。第一，采用由上至下的分块方式时要控制好放坡坡度，最好将放坡坡度设置为1：1.5。当开挖到坑底标高时，应将每层坡度设置为1：2.5；第二，每层土要设置一个长度为3米的台阶，这样就可以保证基坑开挖的纵向综合坡度在1：3的范围内；第三，在基坑开挖的过程中，应及时准备相应的垫块和支撑材料，在完成工作面开挖施工作业以后要将事先准备好的钢支撑放置在基坑内。

1.2围护结构加内支撑的技术

如果在明挖车站施工的过程中采用的是钻孔桩作为围护结构，其具体的施工步骤如下所述。第一，要进行钻孔桩围护结构施工，同时要进行外井点降水，开挖上层土体，设置钢支撑，在桩间网上喷混凝土。第二，开挖中间层土体，设置钢支撑；第三，开挖底层土体，浇筑底板混凝土结构，同时要将中间土层和底层土层中的支撑拆除掉，浇筑底板混凝土结构；第四，是回填土体，完成施工任务。

2、地铁明挖车站防水技术探究

明挖车站法对应的防水技术主要包括混凝土结构自防水、底板及侧墙防水、顶板附加防水层三个方面。

2.1防水设计原则及标准

根据主体结构的施工顺序，防水层的建设应该从底板到侧墙再到顶板。而且明挖车站法结构的防水等级为一级，不允许有漏水的现象发生。在进行主体结构防水设计的过程中要遵守一定的原则，要做到因地制宜、综合治理。此外，如果想要疏排主体结构内部的渗水，必须要满足一定的条件，这样才能保证在疏排渗水的过程中不会出现地层下降的现象。

2.2混凝土结构自防水要求

混凝土结构比较特殊，自防水要求主要包括下述几点。第一，防水混凝土的抗渗等级要达到一定的要求，通常来说抗渗等级应为P10，常用的迎水面结构采用其进行结构自防水。第二，防水混凝土对环境温度的要求为不高于80摄氏度。第三，混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15，垫层厚度不能小于100毫米。在一些地质条件比较特殊的情况下，混凝土垫层的厚度不能小于150毫米。第四，要控制好混凝土裂缝。在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm。而且，还不能出现贯穿性裂缝。第五，钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。

在防水混凝土施工的过程中要遵守很多的标准和施工要求。大致可以包括下述几种：若浇筑混凝土的基面有水，则应先处理掉积水，然后再进行相应的操作，这样就可以有效避免在施工作业的过程中受到积水的影响；在混凝土施工的过程中最好选用钢模板。钢模板表面比较平整，刚度和强度比较大，比较符合使用的相关要求。而且，采用钢模版还可以