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液压油缸支座焊接开裂的原因分析及防

止对策

摘要：在液压油缸焊接中，其主要部件支座容易开裂，主要原因

是焊接时产生的结晶裂纹。本文主要针对结晶裂纹的产生及预防对策

展开讨论，采用焊前预热、调整焊道层数及焊接顺序等措施来预防结

晶裂纹的产生，提高焊接质量及支座抵抗剪切应力的能力。

关键词：支座裂纹对策

1.引言

支座在液压油缸主体上固定，而支座则受剪切应力的作用，极易

造成支座根部与油缸主体发生开裂脱落，导致转向系统失灵，这是相

当危险的。而支座与油缸主体之间的焊接为异种金属焊接，极易出现

结晶裂纹，影响焊接质量，因此要解决这一关键问题。

1.支座开裂的问题分析

支座出现开裂的位置在焊缝中心（如图1裂纹位置），裂纹呈纵向分

布在焊缝上，裂纹长度为130mm，断口呈氧化色，断定为结晶裂纹。

图1裂纹位置图2裂纹深

度图3支座

2.1材料及其焊接性分析

支座材质为20CrMnSi的矩形结构件，其规格见（图3），工件厚

度很大，受到的拘束也很强（表1为20CrMnSi的化学成分）。根据

国际焊接学会所推荐的碳当量计算公式计算：

C=[C+Mn/6+Ni/15+Cr/5+Cu/15+Mo/5+V/5]%

E

≈0.5523%

20CrMnSi的碳当量约为0.5523%，其含量＞0.5%，淬硬倾向很大，

焊前需预热。根据热裂纹敏感系数（HCS）计算公式：

20CrMnSi钢材的HCS约为3.94，HCS2,热裂纹敏感性很

大。

表120CrMnSi合金结构钢化学成分【1】

母化学成分（质量分数）

材

CSMSPCNiCu

inr

20C000≤≤0≤≤

rMnSi.17～.90～.80～0.0350.035.80～0.0300.030

0.231.201.101.10

油缸主体所用的钢材为Q550钢（表2为化学成分），板厚为

12mm，Q550钢为低合金高强钢，其屈服强度大于等于550MPa。根据

碳当量计算公式计算Q550钢材的碳当量约为0.74%，碳当量较高，焊

前须进行150℃焊前预热，这样就可以减少热裂倾向。根据热裂纹敏

感系数公式计算得出Q550钢材的HCS为2.633，HCS2，热裂纹敏感

性也很大。

表2Q550钢化学成分【1】

母化学成分（质量分数）%

材

CSMNCMPS

iniro

Q00110000.030

550.18.55.763.00.60.40.030

2.2焊接工艺分析

焊接支座与油缸时所采用的焊丝为SLD-70，其屈服强度为691MPa，

550Mpa＜651MPa＜785MPa，其抗拉强度较高。在焊接时，支座与油缸

主体之间的焊接为角焊缝，采用两层两道焊（焊接参数见表3）。焊

接时将支座的四道焊缝一次焊完。造成焊缝温度分布不均匀，接头刚

性大，易产生结晶裂纹。

表3焊接参数

打电流240-电压24-气体流量20-

底层260A28V25L/min

盖电流电