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路用橡胶沥青混合料的配合比设计与路用性能分析

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魏玲

摘要：论文结合工程实例，以AR-SMA-13L对沥青橡胶混合料的配合比进行了设计，并分析了橡胶沥青混合料路用性能。

关键词：橡胶沥青混合料；配合比设计；路用性能

中图分类号：TU535文献标识码：A

1工程概况

L高速公路路面工程第一合同段起点于K0+000，终点于K30+750，路线全长30.75公里第二合同段，设计桩号范围为K30+750~K57+040（YK30+751.012~YK57+028.765），路线全长25.5公里两个标段都定为橡胶沥青试验路段。以L高速公路某段一二标橡胶沥青试验路段路面结构为例，上面层为3.5cm，材料为橡胶沥青玛蹄脂碎石（AR-SMA-13L）；中面层厚度为5cm，使用材料为橡胶沥青混凝土（ARAC-20）；连接层为10cm，材料为密级配沥青碎石（ATB-25）；基层为17cm，材料为厂拌水泥稳定碎石；底基层为20cm，材料为厂拌水泥稳定碎石；垫层为20cm，材料为级配碎石。

2沥青橡胶混合料的配合比设计

2.1橡胶沥青的作用机理

废胎胶粉掺入沥青后，沥青具有橡胶弹性和柔性的特点，从而提高沥青路面高温稳定性；同时，橡胶沥青在低温下时仍具有较好的变形能力，能显著提高沥青路面低温抗裂性能此外，橡胶沥青粘度大，有利于提高沥青混合料的胶结料粘聚力目前国内外研究已表明，在沥青中掺入适量的橡胶颗粒，可以提高沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性，可以改善沥青混合料受力状态，增加集料间的摩擦和嵌挤作用，提高沥青混合料性能

2.2沥青橡胶混合料的配合比设计

粗集料：采用机制石灰岩碎石，其规格为：4.75~9.5mm，9.5~13.2mm，13.2~16mm，16~19mm，19~26.5mm。细集料：采用由9.5~19mm的石灰岩碎石加工的机制砂，规格为：

0~1.18mm，1.18~2.36mm，2.36~4.75mm。矿粉：采用石灰岩制成的矿粉。沥青：采用M有限公司生产的橡胶沥青和L有限分公司生产的AH-90号基质沥青。水泥：采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。

1）目标配合比设计

对于ARAC-20橡胶沥青混凝土，采用不同的5个油石比进行马歇尔击实试验，6.0%油石比的沥青混合料进行性能试验检，最终确定的油石比为6.0%，分析可知，其各指标满足设计要求，见表4。

表1目标配合比的设计结果最佳油石比及各料比例

油石比（%）集料规格（mm）矿粉水泥0~

1.181.18~

2.362.36~

4.754.75~

9.59.5~

13.213.2~

1616~

1919~

26.5

6.0比例（%）221268251715112

2）生产配合比设计

拌和站热料仓筛分为五种规格：0～3mm，3～6mm，6～10mm，10～17mm，17～27mm最终确定的热料仓掺配比例为：(17～27)：(10～17)：(6～10)：(3～6)：(0～3)：(矿粉)：(水泥)=3：36：30：8：19：2：2，最终确定的最佳油石比为6.0%。

3）配合比验证

为保证沥青能均匀裹附集料，拌合站拌合时间，总干拌15s，湿拌45s加工后的成品橡胶沥青温度控制在180～190℃，注意防止离析，矿料加热温度170～180℃，混合料出厂温度175～185℃，现场摊铺温度不低于165℃，初压开始温度不低于155℃，复压最低温度不低于140℃，碾压终了温度不低于110℃。

3橡胶沥青混合料路用性能分析

3.1高温性能

沥青混合料是粘弹性材料，其强度和模量都随温度的升高而下降本文采用车辙试验可以评价沥青混合料的高温性能（抵抗塑性流动变形能力），试件在轮载重复作用下产生压密剪切推移和流动，进而产生车辙，该实验指标与实际车辙相关性良好。车辙试验的具体方法是将沥青混合料用轮碾成型机制成300mm×300mm×50mm的板块试件，试验温度为60℃，以一个轮压为.7MPa的实心橡胶轮胎在其上行走。该试验所测得的动稳定度是指测量试件在变形稳定期内，每增加1mm变形需要行走的次数，动稳定度是评价沥青混合料高温稳定性的一个重要指标。

3.2低温性能

本论文中采用小梁弯曲试验来评价沥青混合料的低温性能依据ǎ公路工程沥青及沥青混合料试验规程ǐ（JTJ052-2000，T0715-1993沥青弯曲试验）中的方法，试验设备采用MTS试验机，试验温度-10℃，加载速率50mm/min。

图1低温弯曲应变对比

从混合料高低温试验结果得出，各种粒径混合料的高温稳定性均较好，车辙试验动稳定度指标总体相差不大，连续级配和断级配混合料基本处于同一水平，同时也与SB