线叠加2000R站内电码化-04-2.0 工程设计一般原则和要求.pdfVIP

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25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路

二线制预叠加ZPW-2000RⅡ型电码化

第四部分工程设计一般原则和要求

黑龙江瑞兴科技股份有限公司

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本部分版本及信息说明

25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路

部分内容二线制预叠加ZPW-2000RⅡ型电码化版本V1.0

第四部分工程设计一般原则和要求

变更章节变更原因日期2011-1-8

变更人撰稿张红校对肖彩霞批准邓迎宏

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目录

本部分版本及信息说明I

1站内电码化总设计原则1

2预叠加ZPW-2000R站内正线电码化设计原则1

3站内轨道电路中补偿电容配置2

4站内电缆使用原则3

5室外金属结构的接地3

6室内设备防雷及接地装置4

7设备配线基本要求8

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1站内电码化总设计原则

1.125Hz信息或50Hz信息与ZPW-2000R信息可以同时向轨道发送，25Hz信息或50Hz信息与

ZPW-2000R设备可同时接向轨道，互不影响。

1.2机车信号入口电流载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，最小值为500mA，载频为2600Hz时最小

值为450mA。

1.3站内电码化ZPW-2000R发送设备按N+1冗余方式设计。

1.4接车进路电码化的前提是列车从区间进入车站正线股道、接车区段和股道空闲、进站信号开放。

发车进路电码化的前提是发车区段空闲、一离去区段空闲、正线出站信号开放。

1.5列车出清本轨道区段后，本区段自动恢复25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的正常工作。

1.6正向运行时尽量使用25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的受电端发码，即在正向运行时，25Hz相

敏或50Hz交流轨道电路的受电端，尽量设在列车运行的前方。

1.7站内正线电码化能实现双方向运行。此时机车信号应可靠工作。

2预叠加ZPW-2000R站内正线电码化设计原则

2.1总设计原则

2.1.1经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔

侧向的接车进路中的股道区段，应实施站内移频电码化。

2.1.2机车信号入口电流载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，最小值为500mA，载频为2600Hz时，

最小值为450mA。

2.1.3列车出清本轨道区段后，本区段自动恢复25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的正常工作。

2.1.4正向运行时尽量使用25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的受电端发码，即在正向运行时，25Hz

相敏或50Hz交流轨道电路的受电端，尽量设在列车运行的前方。

2.1.5站内正线电码化能实现双方向运行。此时机车信号应可靠工作。

2.1.6站内正线接、发车进路中的所有区段采用逐段预先叠加发码”“工作方式；到发线股道采用“占

用叠加发码”方式。

2.1.7电码化的发送载频频率，上行正线电码化按2000Hz、2600Hz（-1、-2型）设计，上行侧线电

码化按2000Hz、2600Hz交叉设计；下行正线电码化按1700Hz、2300Hz（-1、-2型）设计，下行侧线

电码化按17