《新能源汽车电机及控制系统检修》学习单元一 新能源汽车电机基础 教学课件.pptxVIP

;;;;;任务1新能源汽电机现状及发展趋势;1)技术方面

由于整车开发经验积累有限，导致对电机和控制器的可靠性与使用寿命考核办法不明确,可靠性和环境适应性的研究考核不足；控制器和DC/DC变换器的体积、质量普遍偏大，模块化设计不足，插接件标准不统一，需要提高工程化程度，关键电力电子元器件需要进口，成本占到控制器的一半左右，耐恶劣环境稀土永磁材料；低成本高性能绝缘材料；高集成度、低成本轴角位置模数转换器等。

2)资金和人才。

开发周期长，工作量大，投资规模大，回款周期长（6-9个月），人才能力要求高，培养周期长

3)标准建设和知识产权。

技术标准未得到有效检验、标准工作相对滞后。;按照教师指引完成工作页;;1.混合动力汽车的驱动类型

根据内燃机与电力之间连接的方式，可以将混合动力汽车分为串联式混合动力、并联式混合动力以及混联式混合动力3种类型，如图所示。

;2.串联式混合动力驱动单元

串联式混合动力驱动单元是指车辆的驱动力只来源于电机的混合动力汽车。其特点是发动机带动发电机发电，电能通过驱动电机控制器输送给电机，由电机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电机提供电能驱动汽车行驶。如雪佛兰Volt即采用这种形式的驱动单元。;3.驱动单元主要结构形式

VOLT驱动单元内部设置有单级单排行星齿轮机构、2个电机和2个离合器，其连接关系如图4所示。

;1）纯新能源单电机驱动模式

该模式下，内燃机是处于关闭的状态，仅由电机驱动车辆。在纯新能源单电机驱动模式下，驱动单元内部部件的动力传递方式是C1离合器接合以保持行星齿轮组的齿圈处于静止状态，动力电池通过逆变器等部件驱动电机B运转，由于行星齿轮组的齿圈保持静止状态，因此旋转扭矩通过行星架输送到差速器，并最终传输到驱动轮上。

;2）纯新能源双电机驱动模式

驱动电机B提供移动车辆所需的扭矩，驱动电机A辅助电机B驱动车辆行驶。内部的动力传递方式是动力电池为两个电机提供电源动力，电机A驱动齿圈，扭矩通过行星架输送到差速器齿轮，并通过差速器传递至驱动轮；电机B驱动太阳轮，太阳轮驱动行星架的行星齿轮，扭矩通过行星架输送到差速器齿轮，并通过差速器传递至驱动轮。

;3）内燃机运行新能源驱动模式

驱动电机A产生电能以提供电能至驱动电机B，将扭矩提供至车轮；同时将多余的电能或存储在动力蓄电池中。此时驱动单元内部动力传递形式是，C1离合器将保持行星齿轮组的齿圈处于静止状态，C3离合器将电机A与内燃机相连接。电机A产生的电能传递给电机B驱动太阳轮，由于齿圈保持静止状态，因此旋转扭矩则通过行星架传输到差速器，并通过差速器传输到驱动轮上。

;新能源汽车电机分类;新能源汽车电机分类;新能源汽车电机分类;新能源汽车电机分类;新能源汽车电机分类;;新能源汽车驱动系统的分类;新能源汽车驱动单元基本结构;新能源汽车驱动单元认知;针对驱动轮所施加驱动转矩的来源来说，新能源车辆所采用的驱动方式总体上可分为两种：集中驱动和车轮独立驱动。

（1）集中驱动

集中驱动利用一个动力源通过变速器和减速器（或只通过减速器）降速增扭，最后经差速器将驱动转矩大致平均地分配给左右驱动半轴，可以采用前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的形式，其结构如图4-2-3所示。

;（2）独立驱动

车轮独立驱动是只利用多个动力源分别驱动单个车轮，可以分为两轮独立驱动和四轮独立驱动，其结构如图所示。

;集中驱动和车轮独立驱动优缺点的比较如表;纯新能源汽车常用的电机驱动系统有四种类型：直流电机驱动系统、交流电机驱动系统、永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统。

1.直流电机驱动系统

直流电机驱动系统采用有刷直流电机，电机控制器一般采用斩波器控制方式。它具有成本低、易于平滑调速、控制器简单、控制相对成熟等优点。但由于需要电刷和换向器，结构复杂，运行时有火花和机械磨损，所以电机运行转速不宜太高。尤其是对无线电信号的干扰，这对高度智能化的未来新能源汽车是致命的弱点。;鉴于直流电机驱动系统的驱动控制器部分优势突出，使得直流电机驱动系统在当前燃料电池新能源汽车领域仍占有一席之地。如下图所示;2.异步电机驱动系统

这种电机结构简单，制造容易，效率比直流电机高，与永磁无刷电机、开关磁阻电机相比，成本最为低廉，但控制较为复杂。总的说来，异步电机系统的综合性价比具有一定的优势，尤其是异步电机的高可靠性、免维护、成本低廉的优点。;3.永磁同步电机驱动系统

永磁同步电机驱动系统的效率高是其最大特点，质量轻，体积小，也无需维护。与异步新能源机相比，永磁同步电机成本较高，可靠性和使用寿命也较差，同时永磁体还存在失磁的可能。另外，制造工艺也比异步电机复杂。在控制上，由于永磁体的存在，弱磁控制有一定的难度。因此目前大多数纯