盾构施工专项安全方案.pdfVIP

1编制依据

1、深圳地铁1号线续建工程土建3标段工程招标文件；

2、深大站～桃园站区间平纵断面、附属结构及防水设计图；

3、深大站～桃园站区间盾构段管片设计图；

4、已审批的深大站～桃园站区间盾构施工总体、专项方案；

5、我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套

能力；

6、我公司类似工程的盾构施工经验；

7、国家、广东省及深圳市现行有关安全生产的法律、规范性文件及标准。

2工程简介

2.1设计概况及周边环境概况

深圳地铁1号线续建工程深大北站～桃园站盾构区间设计起、终点里程为：

左线ZSK20+924.6～ZSK22+587.702，右线YSK20+634～YSK22+574.2；其中右线

设长链+16.920，左线设长链+28.309，区间左线长度为1691.411m，右线长度为

1957.12m，区间总长度为3648.531单线延米。隧道内径5.40m，外径6.0m，盾

构管片为C50砼，厚度为30cm。我部投入两台德国产的海瑞克土压平衡盾构机

用于本区间左、右线盾构隧道施工。

本区间所在地区地貌为台地，SK20+634～SK21+100段位于科技南路之下，

地形略有起伏；SK21+100～SK21+900位于深圳大学地下，SK21+900～SK22+574.2

段位于南山区南海大道及桃园路地下，地形起伏较大，地面部分已修建成道路和

建筑物，地面高程4.5～23.1m。两侧主要建筑物有深圳大学体育场、教学楼及

宿舍楼、西海明珠大厦、南航富豪城大酒店、南山区人民政府、南山区人民检察

院业务办案大楼、花皇娱乐城、南山区老干中心、钢材公司及新桃园大厦等，本

区间隧道为浅埋至深埋，SK21+000～SK21+800隧道上方地面有建筑物，层高2～

8层。其中横跨隧道顶部的有教学楼（4层）、办公楼（6层），其他建筑物位于

隧道上方的两侧。场地内存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地

下管线管道，地下管线管道的走向纵横交错。

2.2工程及水文地质

深大～桃园区间：本场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Qml）、坡洪

4

dl+plel3

积层（Q）、残积层（Q），下伏燕山期花岗岩（γ），主要地层概述如下：

45

1．第四系全新统人工堆积填土，坡洪积粘土、粉质粘土、中砂、粗砂、砾

砂，花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土及粘性土。

2.燕山期花岗岩：粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按

风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩和微风化岩。

场地内无地表河流。深圳大学校区分布有人工湖，水深约1～2m。盾构隧道

将从人工湖下方穿过。

2.3安全风险源分析

除工程施工中常会出现的重大安全风险源外，结合盾构施工特点，我部又对

施工过程中可能出现的重大安全问题进行分析，最终筛分出以下几个存在重大安

全风险的施工内容：

1、深大～桃园区间70m下锚段暗挖隧道：该段暗挖隧道位于区间右线，风

井右线竖井为暗挖隧道施工入口。隧道埋深约22m，所在地层主要为砾质粘性土，

该土自立性强，但遇水极易软化，易坍塌，土体渗透性小。地表构筑物主要为深

大校园道路及林地。通过前期车站施工经验，在该地层降水效果不甚明显，如果

降水效果未取得预期效果，暗挖施工极易坍塌，施工安全风险将大大增加。

2、深大挡墙：区间盾构隧道下穿深大挡墙（YDK20+650～YDK20+965），该挡

墙位于深圳大学西北角，与高新科技园区房屋隔科技南一路，长约330m，高7～

8m。该挡墙为深圳市22个危险边坡之一。通过实地调查，该挡墙结构松散，极

易坍塌；由于受挡墙墙体内排水箱涵的渗漏水影响，挡墙基础松软，部分地段存

在空洞及软弱土，承载力低。盾构隧道将从挡墙下方穿过，由于挡墙自身质量问

题的原因将对盾构施工、深大校园建筑、人员的安全构成极大威胁。

3、深大建筑：深大校园内盾构所穿建筑修建时间主要集中在上世纪八十年

代，房屋基础形式主要以条形基础为主，埋置浅，且现仍为深圳