复杂海况超深水充填袋装砂施工技术浅谈.docx

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复杂海况超深水充填袋装砂施工技术浅谈

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符超刘洋隋明迪

【摘要】目前，充填袋装砂施工技术已应用于库、闸、涵、坞及吹填成陆围海造地，但施工条件多为浅水、有遮蔽海域等，施工条件较好。本文结合三亚新机场填海项目起步工程的特点，通过优化充填砂袋尺寸、船机设备等，成功实现复杂海况下的超深水砂袋充填施工，可供类似工程借鉴应用。

【关键词】充填袋装砂；复杂海况；超深水；施工技术

：TV551.3：A：2095-2457（2018）03-0175-004

DiscussiononConstructionTechniqueofUltra-deepwaterBaggedsandinComplexSeaconditions.

FUChaoLIUYangSUIMing-di

（CCCCTDCSouthernCommunicationsConstructionCo.Ltd，Shenzhen，518040，China）

【Abstract】Whenlong-spanboxgirderisconstructedbythemethodofcantilevercasting，deflectingcontrolhaveinfluenceonthebridgesqualityafterthebridgeisfinishedconstructingandthelineshapeunderregularserviceconditions.Accordingtotheexperienceofcantilevercastingconstruction，thispaperintroducesthemethodofdeflectingcontrolduringtheprocessofboxgirderconstructing.

【Keywords】Boxgirder；Construction；Cantilevercasting；Deflectingcontrol

1工程概况

三亚新机场填海项目起步工程东护岸临时围堰长415.5米，见图1。其中堤心由袋装砂棱体填筑形成。共分三级棱体组成，第一级棱体横断面面积约334m2，由袋装砂充填形成，外坡坡比为1：2，内坡坡比为1：1.5。第二级棱体横断面面积约123m2，由袋装砂充填形成，内外坡坡比同一级棱体断面。第三级棱体横断面面积约100.3m2，由土工管袋充填形成，其外坡坡比為1：1.5，内坡坡比为1：1；见图2。

2施工气象环境

三亚新机场项目袋装砂围堰工程处于无掩护条件施工区域，距离海岸约3.5km，且具有水深深、涌浪大、水流急等特点，工程所在地三亚红塘湾全年以东北风和东风为主，二者频率分别为13.6%和13.2%，平均风速以ENE为最大，为4.2m/s，（每年11月、12月）；次之有NE和SSE向，为3.8m/s，（每年7月、8月），每年5-11月为台风高发期，台风最大风速为45m/s。主浪向为S向，频率为16.08%，次主浪向为SSE、SE、SSW、SW向，频率分别为13.99%、12.83%、11.56%、10.80%（每年5-11月）。每日可施工时间集中在9-13点的平潮期涌浪最小时间段内。

3水下充填砂袋施工方法

水下充填砂袋主要是由铺排船负责施工。将加工好的砂袋运至铺排船，卷好在滚筒上，运砂船将砂运至施工现场靠泊铺排船，通过充灌设备将砂充灌至砂袋中，沉放至规定位置。

铺排船需具备性能良好的滚筒、翻板装置、大型起吊机、自动化施工定位操作系统等设施。

3.1施工工艺流程

3.2砂袋加工

根据现场施工，如图4和图5所示，砂袋加工时应预留一定长度（≥4米），袋体宽度不宜小于18米，不宜大于35米。袋子宽度方向每排等间距布置4个，长度方向4米一排，袖口长度1m，直径30cm。沿宽度方向每隔4米布置一道加筋带，长度方向每隔4米布置一道加筋带，距离袋头袋尾2米分别布置一个隔舱，隔舱布置一排4个袖口，中间隔舱每隔4米布置一排5个袖口。

3.3铺排船定位

施工前由项目部测量队对业主提供的控制点将测量仪器进行校核。铺排船自身配备计算机一套、GPS定位接收机两台，GPS定位软件一套，施工前开启计算机，运行GPS定位软件。由测量人员首先对船上测量仪器复核、施工员根据设计输入有关铺排参数，计算机显示施工船舶动态船位图形。

移船人员根据GPS定位软件显示铺设位置，将铺排船移动至充填袋起始位置，当电脑显示偏差值和位移值达到允许误差范围内，表示施工船舶已经到达设计位置，经现场监理工程师认可，方可开始铺设。

项目部测量队定期上船对测