道路下伏煤矿采空区危害与注浆效果分析.docxVIP

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道路下伏煤矿采空区危害与注浆效果分析

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摘要：开挖煤层过后采空区的位移极值和勘察报告给出的最大下沉数值，验证所选用岩土物理力学参数合理，模拟分析数据可信，为后续类似工程建设和数值模拟分析提供参。

关键词：道路下伏煤矿采空区危害；注浆效果；

前言：基本采空区上方弯曲带、裂隙带和冒落带的厚度、破碎程度。该孔一带的煤矿地质特征和采空区特征具有全面的代表性，根据以往理论和经验，区域内沉降完成的区域也可能还存在着较大的安全隐患。

一、采空区工程地质概况

根据地质勘探资料，平均地层走向50°，平均倾向320°，倾角35°～37°。发育断层主要有五指岭大断裂带和次级的柳树沟断层。通过现场钻探工程的实施，分别在煤矿区内及附近共布置14个勘探孔，查明采空区位置、判定采空区上方的弯曲带、裂隙带和冒落带的岩性，推测有无新断层及对采空区影响，为注浆治理和数值模拟提供基础数据资料。

二、道路下伏煤矿采空区危害

1.对路基危害。对路基而言，如果路基整体能够均匀的下沉，危害不大，但下伏煤矿采空区的塌陷将会带来极大的危害，所以在工程建设中应密切注意空洞探测。路堤以及路堑，下伏煤矿采空区的不规则塌陷对其造成的危害是不同的。塌陷导致的路基下沉会使路堤在垂直方向上产生一定大小的拉伸力，使其变形，还有可能出现脱层等病害，进而对路基的承载能力造成影响。采空区塌陷还会导致路堑的稳定性下降，严重时会引起滑坡现象。路基在逐渐下沉的过程中，其水平方向会持续形成作用力，使路基一直保持的方向发生改变，而且这种横向改变大多都是十分不均匀的，所以会使高速公路的坡度出现较大的变化，车辆在这种条件下运行，极易发生安全事故。

2．对路面危害。地表结构的不规则运动与变形，会在一定条件下作用到公路的路面上，使路面的恒定坡度发生变化。如果地表的实际倾斜方向与公路的坡向保持一致，路面的坡度将明显增加，如果相反，则坡度减小，甚至出现反坡。公路坡度的增加与减少，会使公路线路出现弯曲，主要集中在垂直方向上，进而使公路的曲率半径发生不规则变化，为行车造成了很大的影响。另外，如果情况较为严重且无法得到及时有效的处理，还会引发公路路面的开裂等严重后果。

3.对桥梁结构体的危害。桥梁工程的技术要求十分严格，这主要是由于桥梁经受形变的能力十分有限，如果形变量较大，极难在短时间内恢复。对于桥梁工程而言，下伏煤矿采空区主要会对其桩基施工造成一定影响，如果桩基在采空区的上方或周边建设，采空区的塌陷势必会造成桩基出现形变，进而对桥梁产生一定危害。

三、注浆效果分析

1.对公路具有一定影响的采空区主要由两部分构成，其一是开采形成的塌陷区域，其二则是抽水巷道。由于开采的间接影响，该地段的地表已经出现了较为显著的变形和沉降，与未发生沉降的地表相比，十分明显，经测算得知，地表沉降的最大值达到了80cm。抽水巷道分布于公路的斜交线上，属于影响范围，抽水巷道的底端宽度为2．2m，高度达到了2．6m，根据该路段中抽水巷道的基本特征及资料显示，此抽水巷道是在最近几年完成修建的，虽然现阶段地面未发生较大的沉降，但仍需对此引起高度的重视。采空区的基本特征主要表现为以下几点：(1)煤矿采空区上方岩层主要由第四系、三叠或二叠系构成，岩层性质主要表现为软岩与煤层，而且还常见张性断层。(2)煤矿采空区在项目场区中的分布极不规律，由于塌陷区处在向斜翼处，所以煤矿采空塌陷区主要呈现出缓倾斜的状态，且开采的深度并不统一，视煤层深度而定。(3)该路段的采空区经多年采煤所成，中、深层的煤层在很早就已经开始开采，而浅层的煤层还没有开采完毕，因此该采空区的沉降并未完全结束。(4)采空区含有丰富的地下水，常见岩溶、裂缝。对路基和地层岩土体采用摩尔-库伦本构模型。在前述的约束条件下，仅考虑重力作用时，进行弹塑性求解(初始速度位移场清零)。形成初始应力场，分析采空区破坏程度和范围。然后激活填筑路基重力和行车荷载，模拟计算在空区对路基稳定性影响。最后对采空区注浆治理，分析治理效果。开挖煤层过后采空区及附近岩层位移和XY向作用力。采空区位移变化范围主要集中在空区周围及对应向地面延伸至地面的范围内。且最大位移位于最深处采空区的顶板位置，最大位移值接近向作用力主要集中在煤柱的上下5倍空区高度范围内，且最大作用力出现在煤柱与顶板的交界面处，最大作用力接近修筑路基过后采空区及附近岩层位移和XY向作用力。此时位移的变化范围和大小以及作用力的变化范围与煤层开挖过后相比均略有增大，但采空区所受作用力的极值并没有增大反而略有减少。说明修筑路基增加了采空区的破坏程度，但修筑路基对作用力大小的影响还有待进一步研究探讨。注浆过后采空区及附近岩层位移和XY向作用力。模拟结果显示此时位移的大