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高速公路高性能混凝土试验检测研究
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摘要：混凝土材料具有使用便利、强度高、易成型、成本低等优势，在工程项目建设中得到了广泛的应用。我国高速公路工程的建设规模不断扩大，对混凝土材料提出了更加严格的要求，这就需要相关部门加强对高性能混凝土进行试验分析。论文结合某绕城高速公路南段项目的实际情况，对高性能混凝土试验进行了研究。
关键词：高速公路；高性能混凝土；混凝土试验检测。
1公路工程水泥混凝土原材料的检测
1.1水泥检测
公路工程混凝土中对于水泥最为主要的检测参数是水泥的强度及安定性，水泥在硬化过后所产生的抗压强度和混凝土的强度成正比关系，公路工程中混凝土的强度容易随着水泥强度的变化而变化，在保障水泥标号满足混凝土强度设计要求的同时，还应该综合考虑混凝土的和易性和收缩性等指标。
1.2粗、细集料性能检测
对于粗、细集料的检测，首先应该确保其含泥量在合理的范围之类，其次对于砂的产地、类型及粗细模数应该按设计要求进行控制，对于碎石的粒径、压碎值、针片状等，都应该按照要求进行检测，其结果需符合《公路桥涵施工技术规范》的技术要求。
2工程概况
某绕城高速公路南段项目实行设计施工总承包模式，该项目K16+245.907～K47+851.702段全长31.606km，共设有3处互通式立交桥，1处养护工区和1处停车区，设计速度为100km/h，路宽26m，地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为7度。
该项目中应用的混凝土材料类型主要包括：（1）沥青混凝土。用于桥面铺装，全桥桥面铺装厚度为10cm。（2）C55混凝土。用于主桥箱梁施工。（3）C40混凝土。用于主墩墩身。（4）C30混凝土。用于主墩承台，过渡墩墩帽、墩柱、系梁，桩基。（5）C40小石子混凝土。用于支座垫石。混凝土施工需要满足JTG/TB07-01—2006《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的要求。另外，该项目中还有一些其他材料，例如，主桥与引桥间的伸缩缝采用D480型伸缩装置；主桥箱梁与主墩位置的支座采用GCQZ系列支座、过渡墩处采用GCPZ系列支座；预应力管道使用金属波纹管。在该项目的建设过程中，为了提高高速公路工程项目建设的整体质量，相关部门需要进行高性能混凝土的试验研究，对混凝土材料进行配比试验，确保混凝土的质量，并加强对高速公路项目的成本管理。
3高速公路高性能混凝土主要试验研究
3.1提升混凝土中钢筋的保护层厚度
为了延长混凝土的使用年限，相关人员需要增加钢筋的保护层厚度，这是一种简单、经济、有效的方法，但保护层厚度需要满足相关要求，在保护层过厚的情况下，会出现混凝土裂缝问题，影响对钢筋的保护[1]。
3.2控制混凝土的水灰比
通常情况下，混凝土的水灰比在接近最低水灰比时，混凝土的密实度会不断提高，使混凝土具备较强的抗腐蚀性，因此，应控制混凝土材料的水灰比，提高混凝土的抗腐蚀性。
3.3加强桥面排水和防水层设计
为了提高桥梁的防水功能，相关部门需要确保防水层具有抗渗、抗剪和抗拉等性能，还需要合理控制桥面铺装的压实度，确保桥面排水的通畅性。
4高性能混凝土配合比试验
对高性能混凝土进行配合比试验的过程中，应注意以下事项：
4.1胶凝材料
在高性能混凝土的制备过程中，往往需要投入大量的胶凝材料，需要相关人员合理选择胶凝材料。例如，混凝土的强度为42.5MPa时，需要使用硅酸盐混凝土；C25、C30、C40、C50等级的混凝土，需要使用P·O42.5水泥进行制备；C55等级的混凝土需要使用P·O52.5水泥进行制备。因此，在选择水泥材料的过程中，需要根据相关标准和规范进行，在实际使用前，开展相关试验检验，确保水泥材料的性能可以满足该项目的实际需求。
4.2粗细骨料的选择
在选择高性能混凝土骨料的过程中，相关人员需要确保骨料能够提升高性能混凝土的耐久性，尤其要注重骨料的种类和工作性能，并对粗细骨料的粒径、碱活性组分含量等进行控制[2]。同时，在工程项目建设过程中，常用的骨料品种是优质的石灰岩碎石、干净的中河砂，使用前，需要对其进行深入分析并检测，以满足施工标准要求。
4.3高性能减水剂的选择
高性能混凝土中存在很多矿物掺合料和胶凝材质，将矿物掺合料放入混凝土中时，需要加入胶凝材质，提升混凝土的物理性质，但是，会使混凝土的水胶比例有所降低，导致拌合物黏稠度增加，在使用过程中的流动性也会减弱。因此，在制备高性能混凝土的过程中，相关人员需要加入聚羧酸高性能高减水剂，在实际应用前要在试验室进行检验工作，以提升混凝土的物理性质。
4.4压浆配合比
在混凝土的注浆过程中，常使用管道压浆剂进行孔道注浆作业，常用的管道压浆剂主要包括膨胀剂、减水剂、掺合料等。孔道注浆材料主要包括水泥、压浆剂、水等，施
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