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中铁十六局迁曹铁路项目部

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海上钢栈桥施工技术

1、前言

桥梁施工沿线一般都要设施工便道辅助施工，由于桥梁施工环境的特殊性，必须采用相应的措施，保证桥梁正常施工。海域桥梁基础施工一般都采用搭设钻孔平台辅助施工的方法进行，在海滩环境可采用吹填的施工方法构筑施工便道，跨河跨海桥梁施工便道可采用钢栈桥的形式，针对跨纳潮河特大桥施工环境特点，并综合考虑施工进度与工程造价问题，最终设计钢栈桥与钻孔平台辅助主桥施工，钢栈桥施工便道不仅能够解决海上桥梁施工没有合适的操作空间的技术难点，而且还提供了安全、舒适的海上施工作业平台，同时对于海域环境没有污染，桥梁建成后容易恢复沿线海域环境，并不影响设计通航。

1.2工程概况

纳潮河特大桥位于曹妃甸岛后浅滩，处于曹妃甸煤码头通路路基工程公路段以南，曹妃甸综合服务区围海造地二期工程以北，已建成通车的通岛路河规划一港池之间，滩面高程约-1.0m～0.7m，因周边工程取砂，本工程范围内局部分布有取砂坑，最深处约-17.9m。曹妃甸特大桥全桥长7477.46m，共242孔,位于水中部分约为1.44Km。该特大桥自191#至216#共有26个墩台在纳潮河水域施工。设计浅滩部位采用吹填的方法构筑施工便道，水域部分全部设钢栈桥及钻孔平台，钢栈桥全长897m，根据主跨基础结构尺寸和施工需求分别设为8m、12m、15m

2、方案选择

为满足大桥桩基及墩台施工需要，采用在主桥桥线旁建造临时钢栈桥以辅助主桥施工的方案。根据主桥施工需要，综合考虑当地气象、水文等资料，设计钢栈桥结构形式为：栈桥标准桥跨为15m长，每四个标准跨为一联并设伸缩缝。下部结构采用打入式钢管桩基础。钢管桩顶面采用2I45b工字钢为横向连接的垫梁，顶面铺设“321”型贝雷片组成的贝雷梁，梁部结构为间距0.9m的双排单层“321”贝雷桁架，梁高1.5m，贝雷梁上面铺设间距为0.6m的型号为I25a工字钢，工字钢长度比桥面宽度大1.0m，桥面采用[30b槽钢满铺

结合工程实际情况，将距承台边缘最近距离为2.5m处作为栈桥边缘对钢栈桥进行设计施工，由于沿线承台结构尺寸不同，栈桥桥面设有8m、12m、15m三种宽度，栈桥平面变宽形式如“图1”所示，综合考虑水文特点及施工需要，将钢栈桥桥面顶标高设为

3、钢栈桥辅助主桥施工的特点

（1）解决了海上桥梁施工没有合适的操作空间的技术难点，提供了安全、舒适的海上施工作业平台。

（2）海上钢栈桥建设工期较短，可利用性较大，为工程进度争取时间。

（3）海上钢栈桥连通了两岸交通，为沿线桥梁施工提供了极大的方便，有利于工程质量与进度的保障。

（4）海上钢栈桥使用材料全部为常见钢材，易于购置和回收，节约成本。

（5）根据海上钢栈桥的结构特点，可以方便的调整钢栈桥结构，以满足局部不同的承载力要求。

（6）海上钻孔平台顶标高与钢栈桥桥面标高一致，为水中桩基施工提供了良好的作业空间，同时可以辅助避车，减少或省去避车台的设置，降低材料费用。

（7）钢栈桥建设、使用过程中不污染施工海域环境，拆除后容易恢复海域环境和航道通航。

4、栈桥、钻孔平台施工工艺

（1）施工准备

施工之前，全面掌握当地气候条件、水文特征、地质情况，合理安排管理人员，组建项目部，对项目各项工作分级、分工管理；项目经理部全面负责本工程组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等全过程控制管理工作。及时根据计划工期合理安排作业面，组织施工人员、设备和材料进场。编制施工组织计划及施工作业指导书，有计划有步骤的开始钢栈桥的全面建设工作。

（2）测量平台搭设及测量放线

因栈桥较长且大部分在海水中，为精确定位，在施工前首先沿栈桥轴线两侧沿路线方向每500m搭设一座测量平台，测量平台与栈桥垂直距离为300m，测量平台设计为边长为4.5m的正方形，平台面标高与栈桥面标高一致，测量平台设计示意图如“图2”所示。测量平台基础采用Φ820螺旋焊管，钢管桩基础入土深度12m，管桩基础间设剪刀撑，以I45b为横梁，以间距为1m的I25a为分配梁铺设在横梁上，焊接固定，面板采用[30b铺面，面板间焊接使之成为一体，且在平台四周用Φ50钢管焊接高1.2m的护栏，并留出入口，在出入口下方设爬梯供测量人员使用。测量平台施工完成后在平台上借助于GPS测定出一个定点

图2

图3

图4钢管桩基础施工时采用两次定位方法，初定位是船体定位，在仪器监控下，利用船体四角“八字”锚缆