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基于ETC的高速公路收费结算系统的设计

评价方法，可以用神经网络

高速公路ETC联网收费系统的实现

高速公路车道收费系统的设计与实现

高速公路车道收费软件的设计与实现

高速公路车道收费软件的设计与实现

贵州省高速公路收费系统的分析与设计_汤锐

高速公路收费业务标准化系统的设计与实现_田莎莎

高速公路联网收费系统软件_胡永志

高速公路联网收费系统的设计与实现_尹胜

高速公路联网收费系统车道子系统的设计与实现_张振永

高速公路电子收费系统设计与实现_费世荣

高速公路电子收费系统的研究_薛亮

高速公路电子不停车收费系统的分析与设计_王胜华

高速公路电子不停车收费设计与实现_邓明慧

高速公路车道收费软件的设计与实现_郑颖

福建省高速公路十二五规划

福建省高速公路“十二五”专项规划

福建省三纵八横三环二十联高速公路网

福建省高速公路规划及概况

福建省交通运输十二五规划

福建省“十二五”综合交通运输体系发展专项规划

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福建投资计划公布2012年2013年

交通行业：在建重点项目全年完成投资695亿元。其中，铁路新增干线铁路里程255公里；

建成莆永龙岩段和莆田段、宁德至武夷山等9条高速公路，新增通车里程700公里；力争开

工沈海复线宁德（福安）至漳湾段等17条高速公路、新增通车里程700公里。

福建省成立了ETC联网工作领导小组和工作小组。

截至2014年6月底，福建省ETC车道覆盖率达90%；闽通卡客户32万户，客车ETC

使用率为28%，非现金支付率为24%，客服网点共72个，覆盖已通高速公路县（市）的85%。

计划2014年底实现ETC车道覆盖率达95%，2015年实现ETC车道覆盖率100%，实现“县

县有网点”，ETC用户达50万户以上，客车ETC使用率达35%（力争40%），非现金支付率

达28%（力争30%）。

目前，福建省ETC中心系统和ETC发行系统正在进行升级改造项目立项报批工作，预计

8月完成。ETC车道系统已修改测试完毕。

1984年国务院通过了加快公路建设的三大政策，一是适当提高公路养路费征收标准;二

是开始征收车辆购置附加费;三是允许集资、货款修建公路，并允许通过收取过路过桥费的

方式偿还集资或货款。从此，中国收费公路开始迅速发展，公路交通建设出现跨越式发展。

2004年12月，交通部联合国家发改委下发了《印发关于降低车辆通行费收费标准的意

见的通知》，要求各省对10吨以上货车收费下调20%-30%，这次收费调整引发了投资者对高

速公路收费价格稳定和收费权能否得到长期保障的担忧。2005年国家公布的《国家高速公

路网规划》中指出，未来二十年中国将新建高速公路4万公里，静态投资需求约为2万亿元

(其中政府投资的比例预计为10%左右，其余通过地方交通主管部门及直属单位、公路经营

企业、民间机构、外资等多种渠道来实现)。从投资主体来看，一方面，地方交通主管部门

及直属单位需要稳定的收入来偿还货款，另一方面，公路经营企业、民间机构和外资机构要

求稳定的投资回报。因此，从保证高速公路建设资金来源和保护投资者投资积极性角度看，

国家在短期内频繁下调甚至取消高速公路通行费的可能性不大，未来一段时间内，高速公路

收费模式仍将存在。

根据交通部