广州地铁六号线列车运行交路方案研究.docx

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广州地铁六号线列车运行交路方案研究

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杨梓奇

摘?要：随着六号线二期于2016年12月28日开通，六号线也开始实行大小交路的行车组织方式。本文现从交路匹配、客运需求等角度分析，对现有以长湴为小交路终点且大小交路比例2∶1的行车组织方式提出改进建议，以达到提高运能利用率的目的。

关键词：六号线二期;运行交路;断面客流;满载率

一、绪论

广州市轨道交通六号线首通段（浔峰岗至长湴）于2013年12月28日开通，二期段（植物园至香雪）于2016年12月28日开通，线路全长41.81km（运营长度为41.194km），其中地下线长约39km，高架段长约2.81km。共设车站32座（其中沙河站不投入运营服务），植物园站与柯木塱站已于2017年6月28日开通运营服务。

自二期段开通时起，六号线全线在每天高峰期和中峰期时采用大小交路嵌套模式运行，大交路为浔峰岗至香雪，小交路为浔峰岗至长湴，且大小交路之比为2∶1，即每两班长线车开出后，第三班列车为短线车。

由于二期段客流较少，现行大小交路2∶1的比例下，在二期段运行的列车数带来的运能没有得到充分利用，满载率较低，造成了一定的运能浪费。

因此，本文从断面客流及满载率着手，在不改变六号线一期段服务水平的情况下，研究六号线应如何优化运行交路以更好地调整运能在二期段的分布。

二、断面客流情况分析

（一）工作日

采用2017年5月份工作日的平均客流数据进行分析，此时二期段已开通运营近半年，客流已逐渐成熟。

1.早高峰

工作日早高峰（7：00～10：00），考察此时段二期段最大客流断面，上下行方向均出现在长湴至龙洞区间。上行方向出现时间为7：45～8：00，为1685人次/15min;下行方向出现时间为8：15～8：30，为1729人次/15min。对应的行车间隔一期段为3分12秒，二期段为平均4分48秒。上、下行满载率均为约60%。

根据图1的断面客流数据情况显示，即使是在早高峰，二期段的客流量仍无法与一期段相比，存在调整运行交路以提高满载率的空间。

2.午间时段中峰期

工作日午间时段中峰期（10：00～16：30），考察此时段二期段最大客流断面，上下行方向均出现在长湴至龙洞区间。上行方向出现时间为16：00～16：15，为853人次/15min;下行方向出现时间为14：30～14：45，为777人次/15min。对应的行车间隔一期段为4分26秒，二期段为平均6分39秒。上、下行满载率均不超过45%。

根据图2的斷面客流数据情况显示，二期段的客流量相比一期段要少得多，且全段范围内的运能均尚有较大余裕。

3.晚高峰

工作日晚高峰（16：30～20：00），考察此时段二期段最大客流断面，上下行方向均出现在长湴至龙洞区间。上行方向出现时间为18：30～18：45，为1519人次/15min;下行方向出现时间为18：30～18：45，为1540人次/15min。对应的行车间隔一期段为3分08秒，二期段为平均4分42秒。上、下行满载率均不超过55%。

根据图3的断面客流数据情况显示，晚高峰二期段的客流量与早高峰相比较小，同样存在调整运行交路以提高满载率的空间。

4.晚间时段中峰期

工作日晚间时段中峰期（20：00以后），考察此时段二期段最大客流断面，上下行方向均出现在长湴至龙洞区间。上行方向出现时间为20：30～20：45，为973人次/15min;下行方向出现时间为20：45～21：00，为501人次/15min。对应的行车间隔一期段为4分26秒，二期段为平均6分39秒。上、下行满载率分别为47%和24%。

根据图4的断面客流数据情况显示，同午间时段类似，二期段的客流量相比一期段要少得多，但是上行在长湴至龙洞区间的客流与一期较接近。

（二）双休日

选择2017年5月13日周六的客流数据进行分析，此时二期段已开通运营近半年，客流已逐渐成熟，且因为月初和月末分别有劳动节和端午节小长假的影响，所以选择5月13日这个中间日期的数据来分析。

1.早间时段中峰期

双休日早间时段中峰期（7：00～14：00），考察此时段二期段最大客流断面，上下行方向均出现在长湴至龙洞区间。上行方向出现时间为13：30～13：45，为933人次/15min;下行方向出现时间为8：15～8：30，为1581人次/15min。对应的行车间隔一期段为4分26秒，二期段为平均6分39秒。上、下行满载率分别为45%和75%。

根据图5的断面客流数据情况显示，双休日时二期段的客流同样比一期段少，尤其是高塘石站及以东各站的客流则更少，且下行客流量比上行多。

2.高峰期

双休日高峰期（14：00～20：00），考察此时段二期段最大客流断面，上下行方向均出现在长湴至龙洞区间。上行方向出现时间为17：15～17：30，为1267人次/15m