岸边集装箱起重机司机室抬高工艺研究.docx

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岸边集装箱起重机司机室抬高工艺研究

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贾聪周贝利

摘要：桥吊在吊架高度足够的情况下，通过降低吊架尺寸高度可以达到抬升司机室高度的效果，从而增加起升高度，增加一排集装箱的装卸能力。

关键词：吊架减高、司机室抬升、起升高度、跳水平台修改

前言

随着港口运输的不断蓬勃发展，集裝箱船船体的大小也在不断扩大，一些老的岸边集装箱起重机已经达不到新的船体卸船能力，增加老桥吊的起升高度已经是码头扩大港口业务所面临的巨大难题。目前来说，在码头现场改造，能达到此要求的有两种有效的手段：一是利用加高工装对桥吊进行加高，二是通过将司机室抬升的方式来达到起升高度增加的效果。

1、方案分析

增加桥吊起升高度可以视不同情况来选择改造方式：对于起升增加量小的桥吊，在司机室吊架有足够大的余量下通过抬升司机室的方式来实现，对于起升增加量大的桥吊（例如提升6米、9米的情况等），我们往往通过架设加高装置进行提升。两种方式各有其优缺点，1.首先在工期上：第一种方式周期短，一般15天时间即可完成，第二种方式则至少需要一个半月时间的工期。2.费用方面：第一种方式价格低廉，无需利用大型起重设备，通过机房维修行车，手拉葫芦等设备即可作业，人力相对较少;第二种方式价格相对高昂，需要利用汽车吊，施工作业用登高车等，人力物力需求量也更加的大。3.适用性方面：第一种方式局限性大，目前只能满足于双吊具拥有吊架足够大余量的桥吊，并且抬升高度非常有限，只适用于加高一个箱位的情况。第二种方式则适用性非常广泛，目前最高提升高度可以满足13.7米的要求。

两种方式都已实际操作并得到成功，取舍需根据实际情况而定，本文将针对司机室的抬高做一个详细的介绍。

2、改造范围

司机室抬升改造范围，主要围绕司机室这块抬高后产生的影响进行展开，包括吊架，跳水平台，司机室清洗平台，限位，程序调试等这些方面。

2.1关于司机室吊架本身

由于司机室抬升后，电气线路会断开并且出现干涉，故需拆除电气柜及电缆托架;将司机室用葫芦保持住，割除原有吊架;安装新吊架，及其它加固零部件;修改并重新安装新制作吊架与小车架顶间的直梯（高度改变，造成直梯缩短）;修改并重新安装电缆托架、电气柜等;

2.2跳水平台：断开原平台，抬升后在断开处新增一部2.6米的斜梯。

2.3司机室清洗平台：将原平台提高、固定

2.4限位调整

小车通道门限位调整;起升重锤限位调整;海侧吊具及上架拆除，相关限位的屏蔽和拆除。

2.5程序的调整和调试

3、准备工作

先利用室内行车将主要钢梁等主要材料吊运到小车架上，然后将小车开到预定区域。采用葫芦、焊接定位块等形式将小车相对固定，做好安全防范工作。

切断控制，并不受到干涉，采取可靠、有效的措施，在施工过程中，不会发生位移等状况。所有修复工具、设备、材料拿到改造区域，摆放到位，并做好安全警戒;搭建好施工用脚手架，注意符合当地施工规范;该项工作为高空作业，施工人员必须严格遵守安全规范，必须佩戴安全设备和工作服，在高空区域一定要系好安全带以防危险。

4、司机室吊架改造

拆除在抬升司机室过程中可能发生干涉的零部件;拆除防坠吊耳上的链条等，安装好卸扣和手拉葫芦，使手拉葫芦受力，拆除缓冲垫等，使司机室与吊架脱离。割掉小车架连接吊架的斜撑，将司机室吊架圆管沿靠近小车架的地方割短，逐一割除，割除一部分手拉葫芦收紧上提一部分，如图1所示;

割除适宜长度的局部原横梁，现场截成N段，吊至地面;然后开始新制吊架的拼装（见图2）：1、焊接新加立柱，该处的焊缝必须进行UT探伤，此为新制吊架主结构;2、安装新做横梁，需根据小车轨道面的水平度为基础，保证横梁安装面相对水平。（由于新制横梁运输问题，需分成两件，两边各修割10mm，在中间加入法兰板，需在地面加好衬垫，再在装配的时候按要求安装到位）3、焊接斜撑管。现场焊接A、B、C、D四处焊缝;4、接下来处理平台与原横梁的连接处。原横梁与新横梁之间存在80mm的间隙，原平台与新平台高度一致，采用原来的标高。在间隙处新加一截型钢，例如H型钢，然后将不受力的部分割断，根据现场实际情况调整并焊接。算好高度，把原格栅板与新梁之间的间隙填好，现场进行焊接。

重新安装司机室，利用手拉葫芦逐步的提升司机室，直至快接触新吊架，安装司机室顶部缓冲垫，根据新状态调节防坠钢丝长度并固定好，将抬高之前拆除的部件复位;打磨清理，修复破损的油漆;通往司机室顶的直梯保留;小车架尾部（司机室顶）直梯修整;安装电气柜、电缆支架等。

5、跳水平台和司机室清洗平台的修改

此两处的平台的修改遵循不干涉的原则，特别是跳水平台，必须满足桥吊吊具在45英尺状态下不碰到平台的条件，并且必须考虑吊具在运行过程中的晃动因素，清洗平台则是尽可能多的去保留原始部分，抬升起平台以达到清洗的目的。

5.1跳水平台的修改

一、划出切