变革前夜-资本走向和大数据开发.docx

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变革前夜，资本走向和大数据开发

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杨璐

无人驾驶汽车和汽车，就像当初的智能手机与功能手机一样，它是一种新技术的交通工具，更是未来互联网世界里的移动终端。

3月15日，谷歌自动驾驶汽车项目负责人克里斯·厄姆森（左一）、通用汽车战略副总裁麦克·埃布尔森（左二）等人在美国华盛顿出席无人驾驶听证会

参照汽车出现对人类社会的影响，智能汽车也许将会对社会制度、城市规划、产业结构带来强烈的冲击。即便是保守估计，就像智能手机改变的并不仅仅是通讯领域，智能汽车改变我们的也肯定不仅仅是在出行上。在变革的前夜，我们以大数据挖掘为线索，从资本的逻辑去关注这个领域，因为无论什么形态的智慧交通一定是在硬件软件编织的网络里生存，网络产生的海量数据，既是智能应用的基础，也是个投资金矿。

翟战强是“易华录”的副总裁，也是智能交通专家

把交通联入互联网

如果仔细研究特斯拉和谷歌对于无人驾驶的定义，就会发现它们是不同的是思路。特斯拉是autopilot，车虽然自动监视周围情况做出判断，可人始终是驾驶的主体。谷歌是self-driving，如果按照美国高速公路管理局对无人驾驶的定义，谷歌汽车可能连转向装置和制动踏板都没有，车的操控者是无人驾驶系统。要想达到这个场景，车与路必须联网，并处于一个控制系统当中。日本主攻电机、网络、机械行业的分析师泉田良辅，在分析谷歌并购行为时判断，它收购的SkyboxImaging公司，是通过拍摄卫星视频推测正在移动的对象的状况，并控制它。这是谷歌的无人驾驶理念所需要的。

要想达到谷歌式的无人驾驶，可能还需要5到10年的时间。2017年奥迪将有一款搭载两项无人驾驶技术的汽车量产。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛告诉本刊记者：一项技术是在道路拥堵时，以最高65公里/小时的车速接管车辆，实现自动加速和制动，从而减轻驾驶员的负担；另一项技术是借助自动泊车系统，驾驶员能够通过遥控钥匙或者智能手机从车外控制汽车。实现这个阶段的无人驾驶就已经需要大量的数据积累，对于汽车来讲，奥迪从2009年进入无人驾驶技术领域以来，不断进行多种路面、驾驶环境的自动驾驶测试，而实现量产还需要本土化的高清地图和道路基础设施的完善。为了适应中国市场，他们正在与百度联合开发导航系统、高精确度的地图数据和兴趣点搜索功能，与华为合作研发兼容中国移动和中国联通的LTE通信标准。

为了迎接无人驾驶的美好未来，或者所谓的终极移动智能硬件，路与车必须联入互联网并且进行数据的采集。我们目前的智能交通正是基于这样的硬件和软件搭建的。交通摄像头是最直观的工具，它可以迅速简单地判断一条路是否拥堵，如果是高清摄像头，甚至可以判断出具体一辆车的车型、颜色和车牌。另外一种监控方法是在公路上埋入感应线圈，它可以产生电磁场，当汽车的金属底盘经过线圈的时候，会对它产生干扰，这个设备用于监测车流量、拥堵情况和车速。

这些道路监测仪器与互联网相连，并且实时传递到一个中枢控制平台时，就成了我们城市里的交通指挥控制中心。在中国的交通领域，两家上市公司易华录和千方科技是这个领域的行家。跟明星企业优步（Uber）和滴滴相比，这两家公司并不知名，可它们是名副其实的巨头。易华录从2001年开始做道路监测工程，智能交通BG副总裁翟战强说：技术一直在更新迭代，如果从参与的角度来统计，易华录为武汉、包头、济南等230多个城市做过监测工程。“我们公司在外面看到的不多，主要面向交管局、交警支队、民警这个系统。为各地的交通执法部门搭建公安交通指挥中心集成平台，从硬件铺设一直到软件是系列的解决方案，要有交通状态监测、指挥调度、指挥中心内的视频巡逻、安保特勤、交通管制等功能。”翟战强告诉本刊记者，说得直白点，就是能看到城市交通运行的状态，如果发现问题能快速处置，指派路面警车、民警，协调清障车等。

千方科技的服务对象是交通部、各省市交通厅、交通委。在千方科技的大厅里有整面墙的电视屏幕，可以为来访者演示它在各地的工程实时数据。市场开发中心品牌总监刘晨亮说：北京交通应急指挥中心、深圳交通应急指挥中心都是千方科技的项目。深圳的被称为亚洲第一屏，在超大的屏幕上，可以看到地铁、公交、公路、城际公路、出租车、省级客运、货运、危险品运输等所有陆地上的数据，可以对整个城市路网情况进行监测、分析和预警。

跟易华录的系统针对于交通执法不同，千方科技的项目服务于交通调度。刘晨亮说，人员聚集用车量大的时候，比如重大节日、活动，在指挥中心就可以调整公交和地铁的班次。我们可以在千方集团的大厅里就跳转到北京地铁的某一站的实时视频，这家公司占有中国地铁里摄像头和小电视65%的市场份额。为了方便地铁相关工作人员对紧急情况的处理，千方科技甚至开发了一款APP，在手机上就可以看到地铁的实时视频，做出调整地铁间隔、人员疏导等处理。

在城市外面的公路