电源屏培训资料（信号电源系统）.pptVIP

电源屏培训1.电源系统供电原理

信号电源系统按要求为各路负载提供稳定可靠的电源,有安全、稳定、可靠的性能，技术上除满足地铁信号系统不同的供电需求外，还具有智能化监控功能，运用上经济实用、易维护、易维修。电源系统由信号电源屏（包括输入切换单元和监控单元）、UPS、蓄电池及旁路稳压器组成。正常情况下，两路独立的交流输入电源经切换单元切换后送至UPS，再由UPS向电源屏供电。系统输出分为直流电源部分和交流电源部分，在输出端有多种保护监控功能单元，全面保护信号设备安全。直流电源部分主要为车站的信号设备提供DC24V、DC60V以及DC24-60V可调、DC110V电源。采用智能高频开关电源模块提供电源输出，所有电源模块采用冗余备份的并联均流方式运行，在模块正常情况下同组模块均分负载，当其中一个电源模块故障时其它模块保证提供最大负载需求，不影响信号设备的正常运行。交流电源部分主要为车站的信号设备提供AC110V、AC220V、AC380电源。AC110V、AC220V经UPS稳压后输出至电源屏，在电源屏中再经隔离变压器隔离后输出。除交流转辙机电源AC380V外所有电源均作为在线式UPS的负载。当市电停电时，供电系统转由蓄电池组供电；当UPS故障时，供电系统转UPS旁路供电，在旁路串入稳压器，为后端提供稳定电源。2.信号电源结构图电源屏UPS蓄电池稳压器切换单元3.1智能电源模块3.2输入输出防雷单元3.3智能监控单元3.43.电源屏系统组成3.1切换单元输入切换单元采用可靠的智能切换控制系统，在本电源屏的设计中采用的配电方案，如图所示：UPS接触器KM1接触器KM2一路输入QF1二路输入QF2直供开关K2直供开关K1负载输入切换系统直供选择开关直供选择开关QF4PZG系统直供选择开关外观工作开关QF3Ⅱ路直供开关QF6Ⅰ路直供开关QF5Ⅱ路输入开关QF2Ⅰ路输入开关QF1PZG系统直供选择开关原理图Ⅰ路输入开关QF1Ⅱ路输入开关QF2Ⅰ路直供开关QF5Ⅱ路直供开关QF6工作开关QF3直供开关QF4QF1、QF2为外电网Ⅰ、Ⅱ路输入开关。KM1、KM2为交流接触器，KM1、KM2具有电气和机械互锁特性。K1、K2为切换系统直供选择开关。K1的状态决定选择直供外电网Ⅰ路，还是直供外电网Ⅱ路。K2的状态决定是否直供。正常供电情况下，K2处于自动切换状态。当自动切换失效时才操作K2，使其处于直供状态。切换单元处于自动切换状态时，可以选择Ⅰ路优先，或Ⅱ路优先，或无优先。系统自动切换时间小于150ms。自动切换系统可以对外电网输入设定门限值，包括电网过压、欠压、缺相、错相、停电。外电网处于上述任何一种状态时，都会被限制进入电源系统。在Ⅰ路优先的情况下，上图中的KM1吸合，KM2断开。在第一路输入超限时，KM1断开，KM2吸合，这样由第二路输入给系统供电。同样在第一路输入恢复正常时KM2断开、KM1吸合，仍然由第一路输入给系统供电。在Ⅱ路优先的情况下，情况与Ⅰ路优先情况相反，上图中的KM2吸合，KM1断开。在第二路输入超限时，KM2断开，KM1吸合，这样由第一路输入给系统供电。同样在第二路输入恢复正常时，KM1断开，KM2吸合，仍然由第二路输入给系统供电。在无优先的情况下，先上电的作为主用电源，后上电的作为备用电源，两路没有优先级。3.2智能电源模块

3.2.1模块类型类型外形尺寸(H×W×D)重量监控模块DPSM-C288mm×482mm×320mm2kg电源模块DHXD-SD4310mm×171mm×445mm15kg电源模块DHXD-SE3(DC)/SE5/SE6310mm×171mm×445mm15kg电源模块DHXD-SD2/SD3/SD4310mm×171mm×445mm15kg3.2.2电源模块命名规则DHXD-SD1表示模块类别号，依次为1、2、3模块分类智能铁路信号电源模块（鼎汉信号电源）版本号，S表示第二版3.2.3电源模块使用电源模块地址的设定在电源模块的前面板上有八位地址设置开关，用于设置电源模块的通信地址,处于同一个监控模块控制下的各个电源模块应有相应的地址码，以便于监控模块正确识别各个监控对象。地址设置开关表示八位二进制数，高位在左。开关置上，则表示此位为“1”；置下，则表示此位为“0”。例如：八位地址设置开关的位置如图3-6（黑色为开关位置）所示时，表示二进制模块地址在出厂前调测时已设定好

3.2.4直流模块直流模块在电源屏系统中采用1+1或N+1