82000载重吨散货船噪音超标舱室改进方案.docx

?

?

82000载重吨散货船噪音超标舱室改进方案

?

?

向文

摘要：82000载重吨散货船为公司承接的续建船舶，本文就新规范引起的噪音控制改进的技术研究开发，通过舱室噪声与MSC.337（91）噪声规范限制值对比，分析该船型的主要噪聲源，进而对舱室噪声预报分析找出主要噪声源，采用经验公式以及隔声数值试验进行模拟计算，对比分析发现总共超标舱室共7个，为满足新规范的要求，只能通过增加舱室绝缘和特殊的甲板敷料等手段来降低噪声指标。

关键词：82000载重吨散货船;限制值;噪声源;计算方法

82000载重吨散货船为某公司承建的续建船的订单，更换场地进行续建的方式，同时，通过突破续建船建造中的技术难点和关键工艺，进一步提升公司应对续建船舶建造难点的能力，克服图纸缺乏、经验欠缺等困难，用极短的时间完成船舶的交付，82000载重吨散货船舱室噪音控制改进为续建过程中技术难点之一。

1舱室噪声与噪声规范限制值对比

对比基于母型船的噪声报告和最新MSC.337（91）规范完成，核实母型船的噪音试航报告注意到器舱室名称和相关布置有局部不同，尤其是D甲板和驾驶甲板的布置不一致，导致对比工作造成一定困扰，按照目前的布置实质上噪声是不会存在超标问题，为了避免二次试航的风险，确保船舶试航成功，对系列船的报告反复确认，并征求船级社意见，最后通过对比发现共存在超标舱室7个，包含医务室-超标值3.1dB、甲板办公室超标值1.3dB、轮机办公室超标值0.8dB、甲板船员更衣室超标值0.3dB、苏伊士运河间超标值2.7dB、健身房超标值2dB，MSC337（91）新规范要求舱室和医院限制值为55dB，餐厅、娱乐间、办公室限制为60Db，经过内部分析研究方案，最终采用增加舱室绝缘敷料和甲板敷料等手段来降低噪声指标，看似简单的手段实质上很难降低噪音的分贝，尤其是医务室超出了3.1Db，另外，包含甲板敷料的选型也是非常重要，如下为噪声超标舱室与MSC.337（91）噪声规范限制值对比：

2舱室噪声主要噪声源预报分析

本文主要考虑主辅机、发电机、空调等振动噪声源。振动噪声源以加速度谱或速度谱形式施加，其加速度参数或速度参数度参数应由设备厂商提供实测值，或依照相同类型船舶已使用的噪声源的加速度或速度数据（可由试验测试获得），若以上两种途径均不能获得，可参考相关文献采用经验公式计算获得振动噪声源的加速度或速度参数;空气噪声源以辐射声功率或声压级形式加载，输入数据应由厂商提供，若提供数据不全，则参考相关经验公式进行计算。主机的空气噪声和振动噪声数据已由设备厂商提供，发电机振动噪声与空气噪声由于缺乏厂商数据，因此参考经验公式获得。参考声压级，参考声功率级，参考加速度级，参考速度级，以上参考值，若未作特殊说明均保持不变。

2.1由设备厂商提供的噪声源数据

由设备商提供的主机空气噪声声压级/振动速度级如表1所示。

2.2参考经验公式计算的噪声源数据

2.2.1发电机的振动噪声估算

发电机的振动加速度级估算公式为：

2.2.2发电机的空气噪声估算

发电机的辐射功率级估算公式为：

3计算方法、流程

采用半解析半经验的房间声学理论，计算病房的舱室噪声。其中所需的甲板敷料与内装木作壁板天花的隔量，采用VAOne软件进行模拟模型试验计算插入损失，结合对照相关厂商数据进行取值。

3.1主甲板Fr29-Fr35的超标舱室（以病室hospital为例）

病房舱室噪声按照原始图纸的内装布置计算结果为59.8dB，相比原测试数据58.1dB属于可接受范围，但明显不满足MSC.337（91）规范要求的55dB。相比于其他几个超标舱室，病室（Hospital）超标情况最严重，因此以该舱室为对象进行改进，其余舱室改进方案也应按照病室的改进方案进行。

（1）将原有的浮动地板换成以下形式，多层结构对于减振及隔声的效果明显好于原来的浮动地板。

最终船上的浮动地板降噪效果，不低于图中对应数值。需要特别注意的是：该浮动地板的高度约为87mm，而医务室开门处钢结构门槛只预留50mm，此处结构专业对门槛进行修改提高到100mm以上。

（2）在主甲板Fr35处的钢壁板（上层建筑前壁板）敷设12-15mm厚度的阻尼敷料（材料性能参照Air++3109）。保证所选的阻尼敷料应针对中低频段的结构噪声有较好的降噪效果。

改进以后，再次带入计算，主甲板病室（Hospital）舱的噪声等级为52.4dB。在理论计算上，满足MSC.337（91）规范中小于55dB的要求。需要注意的是，在改进后的计算过程中，改进的浮动地板的隔声量是根据VAOne软件模拟试验计算结果，结合图中厂商数据来模拟，因此在最终结果上有可能有一定误差。

主甲板Fr29-Fr35的其他噪声超标舱室（甲板部办公室、轮机办公室