城市高架轨道一体化桥墩施工技术研究.docx

?

?

城市高架轨道一体化桥墩施工技术研究

?

?

黎家国

摘要：随着城市化进程的不断深入，城市用地紧张。为解决城市交通的拥堵问题，在城市基础设施建设中，相继出现了一大批高架桥梁，但仍不能很好地解决交通拥堵问题。因此，城市高架与轨道交通一体化桥梁便应运而生。特别是近年来，高架桥梁与轨道交通共建越来越普遍，而一体化桥墩施工在共建工程中，也体现出独特优势和特点。论文就高架轨道共建一体化桥墩施工技术进行研究。

关键词：高架桥梁；轨道交通；共建一体化桥墩

1引言

普通高架桥梁为双层结构形式，上层高架供机动车辆通行，下层地面道路供机动车辆、非机动车辆及人通行。城市高架地铁一体化桥梁为三层结构形式，上层高架供机动车辆通行，中层供轨道交通运营，下层地面道路供机动车辆、非机动车辆及人通行。一体化桥梁与普通高架桥梁相比，既节约了用地，同时扩大了交通功能，能较好地解决交通拥堵问题，为城市化进程开辟了新的领域。

2工程概况

某市北环快速路工程，是一条重要的快速干道。西起高速北出口收费站，东至南路，全长8.55km，采用高架和轨道交通一体化结构，二者共用下部结构桥墩和基础。一体化桥墩采用H形墩，平均高度约20m，最高约33m，墩柱顶部设置盖梁或系梁，承载高架箱梁，中部设置中横梁，承载轨道箱梁。

3施工工艺

3.1构造组成

H型桥墩由双立柱、横梁和盖梁三大部分组成。包括下立柱、中横梁、上立柱、盖梁。

3.2分段施工

除盖梁外，H型墩柱实际上是一个整体结构，但考虑到分段施工便于绑扎钢筋和立模以降低施工难度，避免质量、安全风险，也提高钢模周转使用率，形成流水作业，加快施工进度。因此采用三次浇注施工。

3.3施工缝位置选择

根据分段施工方法，横梁跟部与上下柱间各预留一个施工缝。施工缝位置宜设置在构造线形变化的转折点处，并留有一定的余量，以满足中横梁和上立柱施工要求。因为：（1）中横梁端部底面线形为圆弧形，内部主钢筋也呈圆弧形向下伸入下立柱之中0.85m。因此为了便于中横梁钢筋安装.施工缝设置在中横梁底面弧线下端以下1m处。（2）中横梁与上立柱的施工缝设置在中横梁顶面以上0.6m处。考虑了施工上立柱钢模板底部设置钢抱箍的需要。

3.4支模架系统

（1）支模架系统设计充分考虑立柱脚手架与横梁、盖梁承重支撑架之间的交叉作业关系.脚手架和支撑架材料均采用常用的48*3mm碗扣式钢管。经过精心布局，使脚手架与承重支撑架的立杆能尽量相互共用，减少重复搭拆。上部节段施工时，可充分利用先期浇注的下部节段与支撑架系统逐层抱结，提高支撑架稳定性。（2）盖梁中部的承重支架搭设在已浇筑成型的中横梁上。边缘承重立杆则直接落至地面，为解决内外立杆的刚度差异，采取与中横梁抱结的措施确保支架整体稳定性。

4施工顺序

4.1施工顺序

墩柱放樣→下立柱及中横梁支架搭设→下立柱钢筋安装→下立柱模板安装→下立柱砼浇筑及养护→下立柱拆模→中横梁底模安装→中横梁钢筋和预应力筋安装→中横梁侧模安装→中横梁砼浇筑及养护→中横梁侧模拆除→中横梁预应力张拉及封锚→上立柱及盖梁中部支架搭设→上立柱钢筋安装→上立柱模板安装→上立柱砼浇筑及养护→上立柱拆模→盖梁悬臂段支架搭设→盖梁底模安装→盖梁钢筋和预应力筋安装→盖梁侧模安装→盖梁砼浇筑及养护→盖梁侧模拆除→盖梁预应力张拉及封锚→整体落架。

4.2操作要点

4.2.1墩柱放样

（1）测量精度控制。轨道交通测量精度要求高，数据处理除用CAD外，还需利用计算器进行复核，采用高精度测量仪器进行测量放样定位。（2）模板坐标复核。放样定点结束后，弹墨线校核平面尺寸；无误后，方可进行模板安装；模板安装完成后，必须校核坐标和线间距。

4.2.2墩柱支架搭设

（1）支架形式。脚手架立杆纵横向间距为90cm×60cm，步距180cm；中横梁、盖梁承重支架立杆纵横向间距均为60cm，步距120cm。支架搭设的构造要求，按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》执行。（2）过渡支架。在承重支架外侧增加一排60cm×90cm的非承重的“过渡支架”，然后在“过渡支架”的外侧搭设脚手架及梯道。“过渡支架”的作用主要是扩大承重支架宽度，减小高宽比，增强整体稳定性。（3）支架与立柱抱结每4步层高设置一道“井字架”抱结，与下横梁抱结每2排间距设置一道抱结。

4.2.3钢筋绑扎及验收

主筋采用滚扎直螺纹套筒连接；箍筋及中横梁骨架钢筋采用常规电弧焊接。绑扎要求按《公路桥涵施工技术规范》实施，保护层则满足设计要求。

4.2.4模板安装

除中横梁、盖梁底模为便于装拆而采用高强竹胶板外，其余侧模采用专业厂家加工的装配式钢模板，为确保外观质量和钢模板周转次数，钢模板刚度要大，并且在厂内进行预拼装。安装要求按《公路桥涵施工技术规范》实施。下立柱与中横梁、中横梁与上立柱之间