基于V2500发动机VSV防喘系统的模拟排故面板设计.docx

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基于V2500发动机VSV防喘系统的模拟排故面板设计

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刘磊

摘要：喘振对航空发动机的工作危害甚大，先进的航空发动机均设计完善的防喘系统防止发动机喘振。鉴于发动机喘振原理和防喘机理比较复杂和抽象，本文选取V2500发动机为研究对象，对其可调静子叶片（VSV）防喘系统进行深入研究，结合飞机维修手册和工卡，设计一种面板对V2500发动机的VSV防喘系统進行模拟排故维修，以达到良好教学效果。

关键词：V2500;VSV;喘振;模拟排故

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.001

1引言

飞机发动机的喘振一般是指压气机的喘振，喘振会使压气机叶片断裂，引起发动机熄火停车，严重威胁发动机安全工作[1]。因此在航空发动机设计和使用维护中，喘振问题一直是关注重点。对于在校学生而言，由于客观条件限制，未能直接接触和学习有关发动机喘振方面的知识，只通过课堂上理论学习很难理解这一抽象概念。因此通过研究发动机喘振相关知识，设计一种某机型的防喘系统模拟排故面板，直观地演示发动机的防喘机构工作过程，并结合相关机型的航空维修手册，模拟如何排查防喘系统的故障并给出解决方案，使得学生的学习相对直观且容易，从而对航空发动机喘振以及发动机维护过程有着更为深刻的认知。

2V2500发动机的VSV防喘系统

由于压气机喘振的危害性极大，为了避免喘振现象的产生，现代先进的民用航空发动机一般都会同时具备多种防喘机构，防喘的机理各不相同。从代表性出发，可调静子叶片（VSV）是在当今民航客机上广泛采用的高压压气机防喘装置，而V2500发动机则为150座级飞机配置的主流发动机，因此本文选取V2500发动机为研究机型，针对其主要的防喘机构——压气机可调静子叶片（VSV）防喘系统展开研究，制定具体的模拟排故方案。

2.1V2500的防喘系统简介

V2500发动机主要包括三种防喘机构：采用双轴结构、放气机构和可调静子叶片（VSV）系统。其中放气机构包括低压压气机2.5级的放气带，高压压气机第7级的三个放气窗和第10级的一个放气窗。而可调静子叶片（VSV）系统采用了进口导流叶片和前3级的静子叶片可调的形式。通过调整高压压气机进口导流叶片和三级静子叶片的角度，保证低压压气机的气体流量和高压压气机的气体流量匹配，这样能在较宽的工作范围内使发动机保持正常的压气机特性，避免发动机发生喘振[2]。

2.2V2500的VSV系统构成

V2500的VSV系统简图如图1所示。燃油计量组件（FMU）向可调静子叶片作动筒提供高压燃油，然后从低压路回油，发动机电子控制器（EEC）接收高压压气机的工作参数（压气机进口总温，高压压气机转子转速等），通过进行计算使得执行机构和发动机电子控制器构成的闭环控制系统来准确控制作动筒的运动[3]。VSV作动杆依靠中间的传动机构来控制进口导向叶片和三级静子叶片进行转向[4]，静子叶片角度的偏离量可以影响进入高压压气机的气流量，进而促使高压压气机和低压压气机气体流量的匹配，避免发动机发生喘振，提高压气机的工作效率和喘振裕度[5]。

发动机电子控制器通过接收高压压气机的工作参数，并经过计算和综合校对，最后输出一个电信号来控制位于可调静子叶片作动筒里的力矩马达（TM），达到控制高压油路的开关和开合度的作用，从而准确操控活塞的运动。作动筒内部的线性可变差动传感器（LVDT）同时将活塞的位置信号以电信号的形式反馈到发动机电子控制器，构成了可调静子叶片系统的闭环控制，闭环控制的优点在于控制精度很高。

2.3V2500的VSV系统故障总结

V2500的VSV系统主要由可调静子叶片作动筒、操纵环、摇臂、曲柄传动机构、进口导流叶片、可调静子叶片（VSV）和EEC组成。VSV系统会因为各种原因导致故障。经过深入研究并归纳总结，V2500的VSV系统的故障主要分为机械故障和电气故障。具体的总结归纳如下：

机械结构可能出现的故障有：（1）VSV作动筒漏油;（2）运动机构摩擦过大;（3）操纵摇臂疲劳断裂。

电气故障有：（1）作动筒位置反馈出错（LVDT故障、LVDT反馈回路线路故障）;（2）连接电气插头老化、松动;（3）力矩马达绕组故障;（4）N2传感器绕组故障;（5）CIT传感器故障;（6）EEC故障。

3VSV系统模拟排故面板设计

3.1面板总体布局设计

本文根据V2500发动机的VSV系统常见故障，参照了机务人员的实际维修工卡，设计出一种VSV系统的模拟排故面板，能够简单、清晰、直观地将排故过程展示出来，见图2。为了实际的教学效果考虑，面板为长1.8米，宽1.2米的矩形。如图2所示，整个演示面板分为三大部分，以黑色粗框线为分隔框，第一部分以图1为基础，经过进一步的细化体现出VSV系统中的主要结构和部件，第二部分作为故