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关于弧形自承重DN800跨越漕运明渠过河管道方案与实施的讨论与确定
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摘要:伴随着城市的不断扩大和延伸,相应市政措施势必也要相应地扩大和延伸,在各种管线的敷设上必然会遇到跨越江河湖泊的问题。管道穿越江河成为市政建设尤其是已往埋地管道的敷设面临新的问题与思考。
关键词:弧形自承重;管道跨越
一、情况介绍
随着改革开放的不断深入,城市不再局限在原有的城区范围,都在不断扩大和延展。伴随着城市的不断扩大和延伸,相应市政措施势必也要相应地扩大和延伸,在各种管线的敷设上必然会遇到跨越江河湖泊的问题。管道穿越江河成为市政建设尤其是已往埋地管道的敷设面临新的问题与思考。管道穿越江河常见的跨越方式有以下几种:1.架空跨越;2.底部顶管穿越;3.附属桥梁(即悬挂桥梁)跨越。
尚新路地处西安火车北站南广场南端,尚新路全长3.8公里,西起点为尚宏路(朱红路立交),东至点尚华路。尚新路(尚宏路-明光路)段给水及中水管线管径均为DN800球墨铸铁管,在(明光路-尚华路)段给水管径为DN600球墨铸铁管,而中水管径为DN300球墨铸铁管。西安火车北站处于明光路与尚华路之间。根据西安市2020给水规划,火车北站的来水方向为自西向东,即由尚宏路(朱红路立交)给水管道给尚新路DN800给水管配水,而中水管道则由西安市第四污水处理厂DN800出厂管直配。尚新路(尚宏路-明光路)段存在漕运明渠,漕运明渠在此处的断面图如下:
正常的Ф800的卷板钢管厚度最大为18mm,即D820x18钢管。根据国标05S506-1-26页DN800管道跨度选用表,工作压力0.6MPa,有保温,壁厚18mm,允许跨度(L)a单跨21.7m;b双跨21.7m;c三跨24.3m;d四跨23.5m;e五跨及五跨以上23.7m。有此可知DN800管道最大跨度为24.3m,跨越方式为三跨。而漕运明渠在此处的上口尺寸为26米,大于DN800管道最大跨度24.3米,所以采取何种方式跨越漕运明渠成为直接影响铁道部规定2011年1月11日西安北站正常运行的关键所在。
二、确定方案
为了解决这一技术难题,笔者进行了大量的市场调研及可行性分析,想到了不下10种过河方案,但最后确定了4种过河方案:
1.在漕运明渠的护坡上打直径1500的钢筋混凝土桩的方式;
2.利用弧形自承重支墩方式;
3.利用弧形自承重钢筋混凝土灌注桩加支墩的方式;
4.预制跨度为32米,宽度为3米混凝土梁的方式。
方案一:
优点:a施工便捷
b钢管加工周期短
缺点:a影响过洪断面
b样子过于简单,不美观,影响北站整体形象
方案二:
优点:a样子美观
b不影响过洪断面
缺点:a钢管加工存在一定难度
b支墩较大,支墩尺寸(7.28x9.1x2.52m),现场狭小,施工难度很大。
方案三:
优点:a样子美观
b不影响过洪断面
缺点:a钢管加工存在一定难度
b需要打桩。
方案四:
优点:a可敷设球墨铸铁管
b不影响过洪断面
缺点:a钢筋混凝土预制梁制作有困难
c施工周期长
d施工费用大。
通过以上4个方案比较,方案一虽然施工简便但影响过洪断面,直接遭到漕运明渠管理部门的否定;方案二由于支墩尺寸巨大,现场无法正常施工;方案三①虽然钢管加工存在一定难度,但造型美观,符合西安火车北站的整体要求;②虽然需要打钢筋混凝土灌注桩,但不存在支墩较大,无法施工。方案四混个凝土梁制作周期长,制作费用高。综合比较之下,选定方案三作为跨越漕运明渠的首选方案。
三、实施阶段
方案确定后,面临的就是施工,由于要保证铁道部规定西安北站2011年1月11日的正常上下旅客要求。施工不可能放到2011年3月,因为这样虽然对于混凝土的凝固和钢制管件的焊接都有好处,但必须面对困难而且必须解决困难。对于施工过程中可能面临的几个问题:
a如何加工矢跨比1:9的d820x18弧形钢管
b如何应对地下水位较浅可能导致塌孔的影响
c施工阶段正值冬季,正是西安地区气温最低的时段,地表温度白天都在0°以下,如何保证焊接质量。
这些问题解决的好坏在一定程度上影响着施工质量的好坏,影响着施工进度的快慢,影响着1月11日给水及中水管道能否正常的投入运营,影响着火车北站旅客的正常用水需求。
若从订货到到货,没有15天是不可能的,且加工费用较高。西安北站2011年1月11日正常运行是无法更改的,也就是说不能拖延施工工期,经过咨询相关专家和通过力学计算,决定采取焊接的方式来满足钢管弧度的要求。一方面尽量使焊接接口数量最小,另一方面尽量使焊接后的钢管受力最接近弧形钢管受力(因为焊接钢管的强度虽高,但脆性较强,若出现较为明显的折点,就会成为最薄弱的受力点)。在场通过1:1放样,经过反复比对,确定每段焊接钢管的中心距及内外长度,以到最佳的受力要求高,加之尚新路地处西安
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